改换门庭的F1:一切变得更好了吗?

新老板、新规则、新赛程,2017赛季的F1确实让人眼前一亮,但赛事观赏性、赛事运营以及门票价格等方面的旧疾也仍然存在。此番改换门庭,真的能让F1再现辉煌吗?至少目前看来,仍然有待观望。

2017-05-18 16:35 来源:禹唐体育 0 36726


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与奥运会、足球世界杯并称世界三大顶级赛事的世界一级方程式锦标赛(F1), 在今年一月进入了新纪元:美国自由媒体集团(Liberty Media Corporation)完成对F1集团35.7%股份的收购,掌舵F1近四十年的伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)卸任CEO,转为F1名誉主席,原CEO职位则由来自21世纪福克斯的执行副总裁蔡斯-凯里(Chase Carey)接替。

不可否认,在F1的发展过程中,伯尼的推广和商务开发战略功不可没;但近年来F1赛事的发展速度放缓,精彩程度下降,伯尼也难辞其咎——过分关注经济利益,忽视车迷感受,甚至还卷入了一场涉嫌腐败的指控,这些都为伯尼和F1招致了来自世界各地的差评。

然而无论好坏,伯尼时代都已经成为历史,车迷们也对F1的新纪元充满期待。随着新赛季的来临,F1确实也发生了一系列的变化。



F1精彩程度下降,其中一个重要的原因就是车队实力差距过于悬殊,比赛几乎没有悬念——梅赛德斯奔驰车队实在太强大了。然而在新赛季,F1推出了新的技术规则,该规则更加注重空气动力学,在很多人看来,这在一定程度上能够削减梅奔车队的引擎优势,为比赛增添更多的悬念。事实也是如此,在本赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛中,法拉利车队成功掀翻了梅奔车队,获得新赛季开门红。

然而这也只是硬币的其中一面:悬念是回来了,但以往惊险刺激的超车场面也越来越少了。新的空气动力学也使赛车的尾流变得更加难以捉摸,加上本赛季赛车轮胎加宽,后面的车手想要超越前车也变得更加困难。

所以,新的规则真的有让F1变得更好看吗?至少目前为止,似乎还很难得出一个确切的答案。


变化的不仅是规则,还有赛场上的明星们。上赛季的新科F1车手总冠军尼科-罗伯斯格突然宣布退役,让2017赛季成为了一个没有卫冕冠军的新赛季。此外,马诺车队也由于迟迟没有找到新的买家,于今年年初宣告破产并解散,这让2017赛季的参赛车队仅剩10支。



在分站赛方面,各位老拍档也没有到齐——德国大奖赛由于财政原因缺席了新赛季,而F1也没有增设新的分站赛,因此,新赛季的分站赛场数为20场。

商业化程度极高的F1赛事居然也会出现财政问题,这也许会引发很多人的疑惑。然而事实确实如此。

F1赛事非常烧钱,这几乎已经成为了一个共识。据《福布斯》报道,2015年,平均每支车队的年均支出预算达到了2亿4700万美元;至于分站赛的主办方,仅主办费用(向F1集团缴纳以获得主办权益)一项,各主办方的平均值就高达3150万美元,而且这一费用还在以每年5%的速度增长,再加上赛道建设与维护等成本,数额之大,也是有点细思恐极。



然而这样一笔高昂的办赛费用,其实也是伯尼时代的遗产之一。当年,伯尼为了在世界范围内推广F1赛事,吸纳了诸如阿塞拜疆、阿布扎比等愿意出高价的主办方来举办分站赛,他们的到来也搅动了赛事的市场,让办赛费用从此水涨船高。

虽然自由媒体集团仍然傲娇地表示,这样不分市场的盲目推广,对F1品牌的长期发展没什么好处,应该寻找那些既能出高价又能助推F1品牌建设的主办方进行合作,但不得不承认的是,也正是这样的举动,让今天的自由媒体集团赚得盆满钵满。

但对分站赛的主办方而言,在这样的重压下,“节流”几乎是一件不可能完成的事,而在“开源”方面的无力,又给分站赛主办方补上一刀。

据《福布斯》报道,与别的体育赛事不同,在F1赛事中,分站赛的主办方已经很难从赛事直播、现场观赛服务甚至赛场广告的收入中分到一杯羹。这就意味着,除了主办地政府有限的补助之外,主办方的收入来源仅剩门票收入这一项。



正是这样的压力,让德国分站赛主办方难以支撑,最终放弃办赛。此外,亚洲地区的“资深玩家”马来西亚大奖赛,也因为同样的原因,将于本赛季后宣告停办。而仍然能够顶住压力继续办赛的主办方,也陷入新的困境——他们必须要不断提高门票的价格来支撑他们的运营,但日益高涨的票价,又让越来越多的车迷望而却步。

有团队对2006年至2015年间的185场F1大奖赛的门票情况进行了跟踪调研。数据显示,在2006年,所有等级的三日票均价为289美元,到了2015年,这一数字就已经飙升到了438美元,上涨了51.6%。

不同级别的三日票均价也出现了不同程度的增长,唯一呈现下降趋势的只有三日票最低单价,即从2006年的58美元下降到了2015年的21美元。值得一提的是,这两个最低单价都出现在了马来西亚大奖赛,一定程度上可以看出,马来西亚大奖赛的赛事运营确实不太好过:为了挽救十年间不断下降上座率,他们不得不出此下策来赌一把。


2006-2015年门票价格变动情况(数据来源:福布斯)


无论如何,持续上涨的票价让各大分站赛都出现了车迷流失的状况,这让被架空了的伯尼也坐不住了。他表示,新任老板凯里可能是想争取更多对赛事感到满意的观众,但这样的票价也实在是太高了。

根据F1集团的财报数据,2015年,各大分站赛奖金的总额已经达到了9.308亿美元,这也成为了支出的最大头。而F1集团最大的收入来源,则是向各大分站赛主办方征收的赛事主办费用,2015年,各大分站赛主办方总共向F1集团缴纳了5.991亿美元。因此,伯尼认为“只要减少给车队的奖金,同时降低赛事主办费用,门票价格就能降下去,这样车迷也就都会回来了。”

但凯里并不认同这一观点。在接受Financial Time的采访时,凯里表示,现在的票价是经过仔细评估才定下来的,而且结合他们提供的服务来看,也是物有所值。此外,凯里还认为伯尼考虑的是短期的收益,而自由媒体集团考虑的是长期的价值。



然而不难发现,凯里的回应恰恰避开了票价问题中最核心的部分。门票价格高昂并且不断上涨,对车迷而言,并不是这钱花的值不值的问题,而是花不花得起、愿不愿意花的问题。而且,如果真的出现了门票价格过高的情况,自由媒体集团会不会通过降低主办费用来降低票价,凯里也并没有对此给出明确的答复。毕竟5%的年均涨幅依然存在,未来主办费用仍会持续上涨。而只要主办费用持续上涨,并且收入渠道不变,门票价格也将持续增长。

新老板、新规则、新赛程,2017赛季的F1确实让人眼前一亮,但赛事观赏性、赛事运营以及门票价格等方面的旧疾也仍然存在。此番改换门庭,真的能让F1再现辉煌吗?至少目前看来,仍然有待观望。

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