2014年的环太湖赛，央视直播没了，序幕赛黄了，赞助商跑了，有实力的车队不来了，有特色的赛道不见了……我们的赛事组织部门——省竞赛管理中心却“牛”了：办赛靠政府“烧钱”，市场“王小二过年”，赛事组织草草了事。集“管赛”、“办赛”大权于一身的省竞赛管理中心，在国务院下发《关于加快发展体育产业促进体育消费若干意见》的今天，靠“吃政府”而垄断办赛资源的好日子还能“混”多久？

第五届环太湖赛在吴江的秋色中落幕了。从2010年开始举办的环太湖国际公路自行车赛，以江苏省地域特征“太湖”命名，是江苏省十二五规划中重点打造的国际赛事，今年已经到了第五个年头。作为江苏省拥有自主知识产权的一项“金牌”赛事，从创立伊始就被省政府寄予厚望，要把赛事打造成一项堪比环法的亚洲顶级品牌赛事。但是令人遗憾的是，一个好的平台却没有唱出好戏。五届环太湖赛办下来，只能用不温不火这四个字来形容，到了这一届更是在各方面露出窘态。

环顾国内的四大自行车“环赛”——环青海湖、环中国、环北京、环海南岛，都能带来经济效益和社会效益的双丰收，像环海南岛赛2013年收获的经济效益和社会效益价值达到2.66亿元，与环太湖赛同龄的环中国赛首届赛事净收入就达到2000万元人民币，中央电视台也是连年进行赛段直播。那么我们江苏的环太湖赛呢？资金来源多靠财政拨款，市场开发几无起色，比赛现场高音喇叭的喧嚣背后却是体育营销的冷冷清清……面对这骨感的现实，人们有理由提出疑问：好戏唱砸的原因何在？缺乏自身的造血机能，一味依靠政府的资金扶持，环太湖赛还能走多远？

【赛事宣传】没有央视直播，草草了之

先把时间倒回到2013年11月9日，这是环太湖赛历史上最重要的一天。那一天，是第四届环太湖赛进入第八赛段，中央电视台现场直播，直升机空中跟拍。中央电视台的一位工作人员对当天的直播非常满意，直呼直播的效果已经直逼欧洲赛事，并表示，希望来年的直播还能有这样的效果。

然而，他口中的“来年”已然不是今年。

2014年10月22日，第五届环太湖赛举行了新闻发布会。令人感到疑惑的是，发布会上只字不提“央视直播”，而去年比赛结束后曾规划有3-4个赛段直播；去年开始的为倡导公益事业、传播体育精神而进行的“公益使者”评选活动，今年也不见踪迹；连续两届举办的旨在倡导全民健身的“昆山序幕赛”，今年也化为泡影。草草收场的新闻发布会还取消了记者提问的环节。

众所周知，“央视直播”这四个字对一项赛事来说意味着什么。电视画面是一种最直观和全方位反映比赛（活动）现场的传播介质，通俗地说，央视的直播可以带来数亿人次的传播效果，反之，则只有现场数百人的传播效果。记者了解到，正是因为缺乏央视直播这一体育营销的杀手锏，不少对环太湖赛很感兴趣的江苏企业，才无奈放弃了冠名和赞助。

反观商业化运作已经相当成熟的“环青海湖赛”，之所以短期内快速崛起，成为中国的“环法赛”，最大的因素或者说最大的推手，除了奖金，就是央视直播。而始于2006年的环海南岛、始于2010年的环中国以及始于2011年的环北京，都已经实现了直播和专题的常态化。

赛事组织部门“搞不定”央视直播的原因是什么？价格抑或人脉？我们无从知晓。我们只是遗憾地看到与其他四大环赛相比，缺乏央视助阵的环太湖赛已经输在了起跑线上。

不仅没有央视直播，今年在赛事宣传上，包括赛事文化的包装、传播上，也是裹足不前。百度“2014环太湖赛”的新闻，只能找到几乎千篇一律的成绩报道和一些不痛不痒的花絮。新闻宣传，不是走过场、走形式，而要从深度挖掘赛事，去挖掘观众们真正感兴趣的幕后信息，为推广赛事的社会影响力而造势。记者在无锡赛段现场看到，不少观众吐槽，热闹倒是挺热闹，就是大喇叭轰得耳朵受不了，看不懂比赛，就是凑个热闹。有一位资深车迷拿着手机在对环太湖赛会歌《相约太湖》进行录音，他表示挺喜欢这首歌，但是网上怎么都搜不到，连环太湖赛的官网上也没有。还有一位观众想购买吉祥物和徽章作纪念，但是在起终点附近绕了一圈也没找到购买的地方。更值得一提的是，设在起终点附近的让赞助商展示商品的广告帐篷，也是冷冷清清，极少有人光顾。

【市场招商】企业纷纷退出，只剩地方政府烧钱

今年的比赛现场有一个奇怪现象，为比赛、运动队和裁判等提供服务的工作用车几乎都挂天津、浙江牌照。我们江苏的车呢？

环海南岛赛9年来，一直有海南马自达汽车作为工作用车；环北京赛也一直有北京奔驰作为指定工作用车；环青海湖赛，则是为环法赛提供服务的斯柯达为其提供工作用车。我们江苏有自己的本土车企，为什么要舍近求远到外地去租车呢？

一直以来，每每看到诸如上海通用汽车别克品牌连续第五年鼎力协助环中国赛、恒翔游艇再次携手环海南岛赛、牧高笛成为环海南岛赛指定赞助商、捷酷成为环北京官方赞助商、北京奔驰成为环京赛官方指定用车、UCC环球自行车作为赞助商参与环京赛、昌河汽车赞助环京赛、国航连续8年赞助环青海湖赛、中国银联冠名环青海湖赛祁连赛段、康恩贝赞助环青海湖赛公益骑行等等新闻，作为一名江苏的记者，总会倍感心酸，人家的“环赛”市场招商如烈火烹油，我们江苏自己的“环赛”赞助商却越来越少。

拿国内的兄弟赛事环中赛的赞助商为例：中国房地产龙头老大——万科出资2000万人民币赞助此项赛事，上海通用赞助100辆别克汽车作为赛事指定用车（赞助费折合800多万人民币），中国人寿承担赛事人员的人身保险费，自行车品牌杰玛仕、自行车运动装备品牌——卓比奥斯、汉王科技、阿迪达斯、正新轮胎等品牌提供的产品赞助，所有与赛事相关的将近140辆机动车的燃油费由中国联通担负……最终，这项赛事在元年即盈利达2000万元人民币。没有亏，还赚了，而这一切都得益于环中赛的推广公司精确的市场判断和积极的市场运作。

曾几何时，环太湖赛的赞助商序列中有近30家企业或品牌。如今，那些曾经的伙伴万科、东风悦达起亚、中国体育彩票、五洲国际、新海宜、高仕投资担保公司、九龙依云（五星控股）、创图科技等知名公司或品牌，已经飘然远去。今年的比赛，主赞助商序列只剩下了八家，其中近一半是以比赛承办地的名义跻身赞助商的行列，如“‘张家港双山岛’张家港双山岛绕圈赛”、“‘西太湖’武进春秋淹城—西太湖”。而现在每个赛段办赛的不菲费用，包括交通管制、赛事安保等方面的花费，还是由承办比赛的当地政府来支付。当地政府介入赛事不外乎是想借着环太湖赛扩大自己的知名度，而如此烧钱如果看不到效果，势必会打击积极性，溧阳赛段、宜兴赛段等的陆续离开，大抵如此。

远如百年环法（环法市场运作之成熟自不必提），近如同龄的环中国，不难看出，市场运作是一项赛事真正能够长盛不衰的生命线。光靠政府的体育产业引导资金扶持、光靠地方政府的买单，无异于“小和尚撞钟”，过一年算一年。今年如此，明年呢？后年呢？还是靠地方政府年年买单吗？环太湖赛还能不能生存？还要不要发展？这项立志提升“水平、影响、效益”的赛事，如果不能靠自己去努力开发市场提高效益，进而提高水平扩大影响，距离“百年环法”只能越来越远。

对于市场运作而言，要维护好现有的赞助商，就要让他们能从中获益，这样才能获得这些企业的信任和支持；要发展新的赞助商，就要让那些潜在的赞助商看到赞助这项赛事的好处，不然就像2012年东风悦达起亚（2011年为环太湖赛提供了价值300多万元人民币的比赛用车服务）退出时所言：“我们巨大的投入并没有获得相应的回报。我们本身是很愿意做社会公益事业的，但这和体育营销是两回事。我们首先是个企业，企业的存在首要任务是看得到利润。我们做体育营销并不是做慈善，而是希望借助体育这个平台让更多的受众了解、关注和接受我们这个品牌，从而达到销量的增加。对一项赛事是否赞助，我们首先考虑的是投入产出比，值得投入那我们就肯定会赞助，否则只能选择离开。”

【赛事组织】奖金无诱惑，赛道无特色

一项自行车职业比赛，能够吸引高水平车队和车手的参赛，是其自身价值的象征，这也从另一个角度说明了打造品牌的重要性。以打造经典品牌、追赶环法为目标的环太湖赛，第一要务还是要倾尽全力地提高比赛档次、提高自身价值，如此方能吸引高水平车队、明星车队前来参赛。

目前在UCI（国际自行车联盟）注册的车队依次分为四个等级：职业队、洲际职业队、洲际队和国家（地区）队，这些都是有资格参加职业自行车赛UCI2.1级比赛（包括环太湖赛）的参赛车队。能招募到洲际职业队乃至职业队参赛，都是一项自行车赛事的质量和地位的体现。可以说，参赛车队的档次也就等于环太湖赛的档次。今年的环太湖赛的参赛车队级别最高也是洲际队，前两届均来参加的一些洲际职业队，例如俄罗斯维洛洲际职业队、比利时蓝洲际职业队、美国TT1洲际职业队、比利时农业银行洲际职业队等今年都未现身。而今年参加环太湖赛的8支洲际队，水平也是良莠不齐。

对于职业车队和车手来说，吸引他们参赛的无非两件事，首先是奖金的多少，其次是赛道的挑战性。

今年的环青海湖赛（7月6日-19日）总奖金从去年的70万美元增加到100万美元，环海南岛赛（10月22日-28日）的总奖金也一路增加到35万美元，而环太湖赛的总奖金两年来依旧维持在25万美元。执法环太湖赛的裁判马丁直言不讳地表示，只要有高额的奖金，就能请到高水平车队，另外，环太湖赛赛道平坦，相对青海湖、海南岛的赛道，环太湖赛明显缺乏挑战性，比如很多著名高手都喜欢展现实力的爬坡赛，容易拉开距离。其实，江苏境内不乏可以爬坡的赛道，曾经成为环太湖赛道的溧阳瓦屋山，是环太湖赛历年比赛中最具难度和观赏性的赛段，却悄然从环太湖赛的赛段中消失；去年规划的让句容茅山加入环太湖赛的赛段以增加爬坡的难度，今年也未实现。这就导致了今年的赛道过于平坦，比赛缺乏悬念，每天只有靠偶发的“意外摔车”才能成为“悬念”，这必定会是环太湖赛发展的掣肘。

除了奖金和赛道，还有一个不可忽视的因素就是比赛的组织工作。

自有环太湖赛，就喊出了“向百年环法看齐”的口号。环法赛的成功得益于专业的运作团队，野外比赛结束10分钟，比赛结果就能传送给全世界，由此可见赛事组织的完备。环法赛比赛结束两个小时后再去现场，会发现一切已迅速恢复原貌。可是记者发现，环太湖赛在比赛、颁奖等所有的仪式都结束4个小时之后，现场的拆卸清理工作还没有完结，装运材料的车辆甚至一度与过往的社会车辆挤在一起。而每天的比赛结束直到当晚，包括百度等各大门户网站，也每每搜索不到当天的赛事信息。

细节决定成败，把细节完善到极致就是成功。央视直播是吸引赞助商的直接因素，市场运作的成败直接关系到赛事的生存发展，而比赛的奖金以及赛道的设计又是高水平车队参赛与否的两大直接原因。环太湖赛怎么走，还能走多远，不在于政府、不在于赞助商、不在于参赛车队，归根结底还在于赛事的组织部门省竞管中心有无高水平组织赛事和运作市场的能力，千万别让环太湖这出好戏，一砸再砸。

环太湖赛车队难“升级”，一亿“入门费”承不起

一些稍微懂点“门道”的观众看过环太湖赛后会私下里嘀咕：这些车手看起来都很厉害，那他们为什么不去参加环法呢？其实，UCI(国际自行车联盟)的“等级制度”非常严格，参加今年环太湖赛的车队都是洲际队，只排在第三档次，暂时连争夺环法外卡资格的大门都进不去，就算“升级”成功，约1亿元人民币的环法“入门费”，也是很多车队承受不起的。

赞助商的态度 决定车队的前途

据了解，目前在国际自行车联盟注册的车队共分为4个等级：职业队、洲际职业队、洲际队和国家队。其中职业队自动锁定环法参赛名额，而全世界所有的洲际职业队则每年都会为3张外卡杀得头破血流。

去年的环太湖赛场上，比利时农业银行队是唯一一支洲际职业队，成绩不错，今年该队却未能再次前来参赛，环太湖赛的工作人员告诉金陵晚报记者，主要原因是比利时农业银行队的赞助出了问题。

“前几年，比利时农业银行队一共有27家赞助商，其中8家比较大的每年为车队提供约150万欧元的赞助费，另外一些小赞助商不出钱，而是提供装备，比如眼镜、手套什么的。看起来他们运行得很正常，只不过因为欧洲经济整体不景气，车队已经被迫解散了。”

环法的门槛很高 但也有捷径可走

一般来说，800万欧元赞助费(约合人民币6118万元)是参加环法的门槛，加上前期建设投入的费用，换句话说，一支环法级别的车队，至少得先攒够约1亿元人民币的本钱。

很多车迷都想知道，如果中国想建立自己的职业队或洲际职业队，需要经历哪些步骤？对此，邱基金介绍说：“首先需要向中国自行车协会报名，等审核通过后，中国自行车协会会向国际自行车联盟递交报告，报告没问题就能成立。另外，车队每年都需要向国际自行车联盟缴纳一定的注册费用。”

当然了，一下子就“升级”到职业队是不现实的，不过倒是有条捷径可以走。邱基金说：“因为参加职业赛事的自行车队并没有本土车手的人员限制，你可以通过高薪邀请最顶尖车手的模式来迅速扩张，以便获得参加环法的资格。”换句话说，在职业自行车领域，“恒大模式”是非常有效的。

戏砸了，却不影响骑行文化的流行

骑行人数呈现井喷式增长

据悉，环太湖赛举办以来，无锡市先后成立5个注册自行车俱乐部，未注册的各类自行车组织多达几十个，拥有完整装备的自行车爱好者达8000多人。而就在几年之前，还是另一番景象。

无锡运动网的刘先生算得上是无锡民间骑行发展的见证者，早在2007年，他已在组织骑行活动，“当时参加活动的人不多，我们团队也就几十个人吧，现在这个数目很庞大，挂靠在网站的自行车组织，单指活跃度比较高的，就有30多个。”

在本届环太湖赛无锡站比赛结束几天之内，资深骑友“梁歌”所在的车友组织的联系群就悄悄地加入了20多位新成员。“前几届比赛，环太湖赛宣传大众骑行，今年的比赛又加入了业余组，让普通车友有机会参与，让环太湖赛成为了一个无锡老百姓的节日，这对于推广骑行文化有很大的影响。”“梁歌”如是说。

带动了骑行产业链的增长

5年的时间内，环太湖赛不仅让骑行文化深入人心，也间接地推动了无锡骑行产业链的发展，据不完全统计，目前无锡已有品牌自行车店30多个，几乎每家店铺都有经营者自己的骑行组织。

在北塘区中山路上，最近开了一家闪电自行车行，由该店组织的车队也参与了本次环太湖赛业余组的争夺。车行总经理苏先生告诉记者：“现在有那么多车店，原因在于人们对生活品质的追求。但是，由于健身用车的价位会普遍高一些，所以也比较依赖骑行文化的推广作用，从这点上来说，无锡良好的骑行环境、氛围和几届环太湖赛，都发挥了不小的作用。”

一位选购自行车的市民小曹，他坦言：“我一直想买辆自行车，上次看完环太湖赛我就下决心要买了。”

本文来源：扬子体育报、江南晚报、金陵晚报，禹唐体育编辑。

扬子体育报原标题：环太湖赛唱砸了：市场运作无起色 组织水平低（作者:高旗）

江南晚报原标题：环太湖赛后骑行文化在无锡热度猛升

金陵晚报原标题：参加环法需准备一亿 赞助商态度决定车队前途