禹唐体育注：

周福源先生是资深自行车运动爱好者，拥有超过10年的自行车行业经验、4年游戏行业经验以及1年纸媒工作经验。在创办美骑以前，已骑车走遍大半个中国。

以下是周福源在钛坦白分享的干货，由钛媒体整理：

从世界范围看，自行车发展到今天已经有200多年历史了。公路自行车运动从20世纪初开始发展，山地自行车运动从20世纪70年代开始普及，骑行、跑步、滑雪在国外是三大户外运动，参与人群非常多。从2000年开始，自行车运动开始走入中国人的生活中，它扮演的角色也开始发生变化。

中国是一个自行车生产大国，每年生产8000多万辆自行车，其中超过3000万辆在中国销售，而平均单价1500元以上的运动自行车达到550万辆。

目前中国参与骑行运动的人口在2000万左右，占全国人口的1.4%，相比欧美发达国家这个比例是非常低的。美国的自行车人口占到总人口的6%，在欧洲、法国是占到了20%，荷兰则达到了100%。未来在中国自行车运动还有非常大的发展空间。

参与自行车运动的是哪些人？

今年8月份，基于美骑网的用户调查，我们发布了自行车运动行业的报告。从中摘一些数据给大家看看：

参与自行车运动的用户中，男性占比97.26%，女性占比只有2.74%。

从年龄分布来看，主要的参与人群年龄在18岁到45岁，这个人群占到了目前的80%以上。从受教育情况来看，高学历人群比例在提升，大学及以上的参与人群比例占到了64%以上。

在购车预算这块，目前占的比例比较大的是在2500到5000这个区间，还有是8000到15000这个区间的占比比较大。

越来越多人开始能够接受更高价格的自行车整车，我记得我们刚开始骑车去西藏的时候，买非常便宜的车，大概500块，我们会觉得非常非常贵，自行车还会有这么贵的车。到现在大家普遍可以接受价格比较高的产品，从入门的一千块钱以上的，到现在大家普遍的开始接受两千甚至五千，甚至一万以上的运动型的自行车。从中也可以看出，自行车运动在向高端化发展。

每年用户在自行车运动上的花费我们也做了统计。我们可以看到小于两千的占到67%，能够接受两千到五千这个价位的整车的占比42%，五千到一万的占比是在17%。

我们再来看一下用户的换车的频率，通常一个新的用户在一到三年之内会有换车的动作，32.37%会考虑在一年之内进行车辆的更换或升级。换车频率一年到三年占到51.47%，通常不会换的占到22%。用户在购买新车的主要目的，是追求更好的性能的目前占到了82%，尝试不同的玩法目前占到了52.48%。

大家对于骑行的偏好喜欢公路骑行的占到了79%，轻度越野的占到62%。

自行车运动的发展优势和痛点

自行车运动受到越来越多人喜欢，原因有很多：首先，自行车运动产业链非常长，拥有高端的竞技，也有适合大众参与的项目；其次跟人们的生活结合的非常紧密，从代步、通勤到休闲骑游，到长途旅行，专业分类非常多；第三，骑行拥有非常丰富的骑行文化，从绿色环保、健康竞技、休闲到街头文化，骑行文化受到年轻人的追捧和喜欢；第四，产品链非常长，从而让这项运动的价值链延伸得更长。

产品链方面，拿整车来说，分为山地车、公路车、折叠车、通勤车：山地车又分为速降、XC、全地形山地等等；公路车分为大组、TT、公路越野等等类型；折叠车跟人们的生活也非常紧密，可以代步，可以实现4+2；还有通勤车，就是我们通常说的代步车，现在通勤车也开始向时尚化、便捷化发展。

在零配件方面，自行车有自己独特的改装文化和发烧文化，大家在追求不同的个性化的改装，发烧升级，轻量化，性能提升。

在装备方面，自行车的装备、人身装备非常多。从眼镜、头盔到手套、服饰、鞋类等等，都有非常不一样的装备。另外根据不同的运动，比如说山地车，有山地车风格的装备，公路车有公路车专属的装备，通勤生活化的有生活化的一些装备。

根据法国调研公司NPD的数据，自行车运动市场是全球运动用品最大的单一市场，其份额占到了12.5%。

但目前国内自行车运动毕竟是刚刚起步的阶段，还存在一些痛点：

1.起步晚，跟国外的差距比较大；

2.自行车相对跑步门槛比较高，需要有整车，需要有装备；

3.大众对骑行的了解非常有限，对于自行车的选购，对于产品，对于骑行知识了解的非常有限；

4.缺乏标准，缺乏统一的规范；

5.自行车行业是一个传统的制造行业，骑行文化在中国缺少普及；

6.市场还处于一个不健全的阶段，目前是比较混乱的。

自行车运动发展的新动向

骑行+互联网，线上+线下，以及跨界的融合，是目前自行车运动的发展方向。而从代步到运动，从售卖产品到售卖服务，从线下到线上，则是自行车运动的新动向。

具体来说，车店会从专卖店的形式会向综合店进行转型，未来产品导向型会向服务导向型转，新的品牌会逐步趋向于线上直销的销售。未来在周末百公里以下的这种短途休闲骑行会逐步普及，会被更多人所接受。城市通勤是一个非常大的市场，通勤的出勤率还有很高的提升空间。在未来五到十年自行车的新材料不会有太大的变化，国产的核心零配件在未来3—5年将会有巨大的进步。随着互联网和移动互联网的发展，骑行用户的体验会越来越好，更容易的找到同伴参与骑行，更丰富的路线选择，更好的产品，更多的活动赛事，更好的服务。

自行车赛事

越来越多的中国企业会开始关注自行车运动，职业自行车赛事会有很大的发展前景。职业自行车的俱乐部目前已经开始运营，9月，天珺体育收购了环法车队蓝波职业车队，这是一个非常令人振奋的信息。未来业余自行车俱乐部会遍地开花，会成为中国职业自行车赛的重要的人才输出的基地。

在今年里约奥运会的时候，宫金杰和钟天使获得了自行车史上的第一块金牌，这个对于自行车运动的发展有巨大的促进的作用。中国的车手记成参加了环法比赛，这是中国有史以来第一个参加环法自行车打赛的中国车手。我相信未来还会有更多的车手参与到国际大赛当中去。

同时未来会形成几个全国性的业余联赛，目前在中国大概有20多个全国性的职业联赛，但是目前的情况比较零散，资源没有进行集中，用户的参与度体验也不是特别好，我相信未来在业余自行车赛事这块会形成几个大的赛事IP，会逐步向品牌化、专业化方向去发展。

环法自行车赛是全球范围内仅次于世界杯和欧洲杯的第三大国际赛事，每年有160多个国家和地区在转播，30亿人次的观看，收视率仅次于奥运会和世界杯，环法每年会产生超过100亿的赛事收益，延伸的收益包括电视转播收益、广告收益、赛事赞助、单车旅游、骑行路线还有相关的赛事衍生品。中国目前也有几个职业的环赛，比如说环中国、环青海湖、环海南岛、环太湖、环鄱阳湖。这些职业的赛事每年会拥有数千万的观众，商业价值逐年的会增加。目前全国自行车的业余赛事全年已经超过了1500多场，这个发展速度呈现爆发式增长，我记得在2014年的时候，我们美骑的赛事报道的频次还比较低，到今年我们开始应接不暇，每周大概会有三到四场的赛事报道，有更多的赛事是我们无法去参加的。

据不完全统计，全国目前参与自行车赛事人群有70多万，观赛人群在3000万以上。自行车赛事有“三高”——附加值高、参与度高、关注度高，有“三大”——品牌价值大、消费价值大、人群基数大。在产品价值层面，又包括了整车、零配件和装备，延伸的价值，包括旅游、餐饮，住宿、娱乐。品牌价值，包括品牌的赞助、品牌的传播，还有赛事营销等等附加价值。

从2014年开始，大众参与性的自行车活动开始增加，长距离的耐力性赛事参与度非常高，诸如ROCN长距离挑战赛，磨房网组织的磨房200K，马自骑其24小时耐力赛，还有我们自己做的美骑的ITT挑战赛，还有我们今年会做美骑全能王挑战赛，这些赛事参与人群不亚于马拉松，像磨房200K的参与人数在一万两千人以上。

自行车旅游、自行车公园、体育小镇

还有一个自行车运动发展的新动向就是自行车旅游这几年发展非常快，不管是川藏线的骑行，青海湖骑行，还是环海南岛这种长途的骑行已经被越来越多的人所接受，根据我们的统计，环青海湖2016年人数将超过80万人，每年的川藏线的骑行超过20万以上，环海南岛在30万以上，这个人群的附加价值非常高，包括了餐饮、住宿，吃喝玩乐等等的附加价值。

未来骑行旅游有几个发展的重点：首先是城市休闲的骑游，我们希望未来能够有更多的城市，去规划更多的骑行路线，让更多人能够参与到周末或者说假日的休闲骑游；其次是亲子骑行，会越来越多的家庭参与到亲子骑行当中；商业化的骑行路线会越来越多，目前也有一些自行车的创业公司开始做一些商业化的骑行路线，比如说像环青海湖周边就有非常多租车的俱乐部；目前中国车友也越来越多的出国去骑行，每年我们也会组织去环法骑行，西班牙还有美国的一号公路这样一些商业化的骑行路线，也是未来的发展趋势。

中国的自行车公园也越来越多，目前大概有十个以上的自行车公园开始在商业化的运营，比如说大连的麟道、多乐美地，还有像李总的九龙山的骑行公园，我相信未来自行车公园会有非常大的价值，因为这是线上和线下结合非常好的一个骑行的场景，未来会有更多线下的落地的活动会在自行车公园中进行。在国外实际上有很多冬天是滑雪场，夏天是山地车公园，这种复合型的利用和运营。

还有一个趋势就是未来会有很多体育小镇会出现，目前也有一些地方政府开始从自行车运动、从跑步等等运动方向整体的规划体育主题小镇。

我们希望能够去逐步的挖掘围绕各个城市的一些骑行路线，为骑行爱好者提供比较完善的路线的指引和围绕路线的来骑行的服务，比如说吃喝玩乐，还有维修保障等服务，我相信未来路线的需求会越来越多，为用户解决骑行场景的问题。

线上+线下社交

自行车运动其实是非常重社交的体育运动，未来一定是线上和线下相互结合的，车队是骑行的最基础的单位，单个用户如果没有具体的骑行场景会很难延续骑行的爱好，如果能够参与到骑行的社团中，或者说有自己的专署车队，车队会经常有活动，会促使车友更多参与到骑行活动当中来。

自行车电商

传统的自行车售卖主要是在线下店面来进行售卖，这几年越来越多的整车品牌开始关注线上，也逐步的可以选择比如说天猫、京东这样的一些第三方的电商平台来建立自己的品牌官方线上的官方车店。在线销售我认为也是未来自行车运动的一个新的趋向，截止2015年天猫的整车销量已经达到了30多亿，这个数额还在快速的增长，我们认为未来这个趋势还会继续。

未来在线的销售我认为一定会跟线下的渠道会有更多的结合，因为自行车还是一个体验式的消费，需要去体验，需要去试骑，需要去得到线下的服务，线上销售和线下结合这是必然。

目前自行车运动的电商主要还是集中在零配件和装备的售卖。线下店面通过淘宝进货目前其实不会特别多，主要还是在于一些价格比较便宜或者说能够走量的这种进货的产品上。

我觉得对于自行车运动产品的进货渠道会逐步规范，而且价格会进行更进一步的管控和标准化，这个我觉得是未来的一个趋势，从2014年开始整个自行车行业开始进入一个产业调整期，各个品牌商的门店也会有关店，也有进行一些调整，我相信这个对于未来自行车运动更大的发展是有积极的作用。

美骑的做法

我们把美骑定义为一个为骑行用户提供一站式服务的互联网平台，为用户提供资讯、查询、社交、电商等服务，为用户解决怎么骑、去哪儿骑、骑什么、和谁骑等四个需求。骑什么方面，主要为用户解决选车、买车、卖车和用车这几个基本的产品需求。

美骑+是一个服务的入口，是从PC端延伸，我们希望能为车友提供从资讯到社区到服务一体化的骑行app。还有一个移动软件叫兔子骑行，为骑行爱好者打造的社交化的骑行app，这个实际上跟跑步软件有点类似，就是通过骑行数据的记录、分享，来产生社交。美骑体育是为用户提供落地的活动和赛事服务。美骑是希望通过资讯平台，产品平台和运动平台，为美骑的用户提供全方位的一站式服务。

根据自行车运动的特点，美骑有以下做法：首先是内容先行，内容是用户的生产阵地，我们希望通过30%的内容带动70%的消费市场，满足不同层级的用户对于内容的需求；其次骑行和产品的真实体验是生意转化的重要环节，我们希望能够让我们的用户更多的去体验产品，来去试骑产品；第三就是矩阵化的社交，是挖掘用户消费周期的工具，我们可以看到目前有很多骑行的app，主要是希望能够去打造社交化的骑行，能够让骑行更有参与感，能够产生更多的延伸的消费。

本文转载自钛媒体，图片除署名外均来自网络，原标题——美骑CEO周福源：自行车运动发展的新动向