翻开每年的全年大赛的赛历，在开头的位置，你总能看到一个叫做“达喀尔拉力赛”的比赛。虽然我相信很多中国人并不知道达喀尔属于哪国，更不知道这座城市身在何处，但对于这个比赛，相信只要是体育迷都还算有所耳闻的。

做个小科普，首先这项比赛的全称叫做巴黎-达喀尔拉力赛，起先是从法国巴黎发车，一直开到塞内加尔首都达喀尔，故而得名。说起这项赛事的起源，就不得不提其创始人萨宾，作为一名业余赛车手，他在一次比赛中因迷路，在荒漠中无意发现了这条线路。于是发起了这样的一个跨越地中海，横绝撒哈拉的赛事。然而由于自然、军事、政治等因素，达喀尔拉力赛的线路也多次发生了变化，但即使如此，仍然有许多车手在比赛中命丧黄泉。如今这项赛事的起点已经从浪漫之都巴黎搬到了探戈之城布宜诺斯艾利斯，而终点也从达喀尔挪到了高原之国玻利维亚。

但仍旧有一点是不变的——这项赛事依旧是世界上最艰苦的赛车比赛，没有之一!

虽然达喀尔拉力赛在离开了危险的非洲之后，从此告别了撒哈拉，告别了地雷和恐怖分子。但是，多变的地形，漫长的路程，艰苦的赛段依然是横亘在选手面前的一座大山。特别是对于那些并非职业车手出身的人来说，这些简直就是无法逾越的鸿沟。这一点我想只要是开过复杂路面，或者有长年在砂石路上开车的司机就会有体会。况且，即便是职业车手完赛的难度依旧不小，因为达喀尔从来都不仅仅是人要经受巨大的考验，对于那些如坦克一般的越野车来说，这样的比赛也堪比马拉松。

可即使是这样险恶的环境，对于车手来说，最大的难关依旧并非仅限于此。

达喀尔拉力赛名义上来讲是没有报名门槛的，只要是足够勇敢，愿意挑战自己都可以报名参加比赛。但实际上，隐含的报名条件却让许多赛车爱好者望而却步，其中最重要的一点就是参赛高昂的花费。

当然这个花费并非是指报名费，而是运维费用。比赛过程中，所有赛车都会不同程度的有一些损坏的现象，这就要求每个赛车手都具备一定的修车能力，自己的“坐骑”有个“小病小灾”一般都是车手自己消化。但在这种复杂的比赛之中，赛车很容易受到“重伤”，这样的情况下就需要一个团队去帮助车手在比赛间歇去调试维护赛车。而且这个团队还必须在比赛中一直跟着选手往前推进。这些花费往往都在几百万人民币，对于普通人来说简直就是天文数字。所以大部分选手都会去找赞助商赞助自己比赛，而能够获得赞助商青睐的自然不是那些刚刚参赛的“菜鸟”，正如上文所说很多新手可能几个赛段下来，就会因为比赛原因退出比赛。赞助商自然不会把大把的银子撒给他们。这样一来实际上最终的参赛选手中并不会有那么多业余选手，更多人还是征战各地的专业赛车手。

然而，还有一种情况就是“王石型”选手，即“有钱热爱任性型”。

大家可能都已经知道了昨天发生的，一位中国的企业家到了达喀尔去比赛，最终在一个仅仅11公里的赛段中就惨遭车祸，不仅车体严重受损，自己受伤，还险些殃及无辜。当然我们不是说这位车手去参赛有什么问题，挑战自己从来都是每个人追逐自己生命意义的重要方式。我们只是想说，达喀尔拉力赛之所以有这样的比赛设置，也许就是为了防止那么多不太知道比赛深浅的人去参加比赛，让比赛更加有专业性。正如之前多次参加达喀尔的周勇所表示的，这项比赛就是不太应该有新手碰新车。

达喀尔是这么想的，只可惜咱们没这么领会。

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