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我国是名副其实的自行车大国，但并不是自行车运动的强国。在环法等世界顶尖的公路自行车赛上，有过计成这样的中国车手完赛，也出现过捷安特这样的有中国元素的车队。但何时才能有完全中国元素主导的车队出现在三大环赛？何时能出来一个代表中国自行车运动的全民偶像？中国自行车运动体制陈陋，中国车企对中国自行车运动缺少积极性，“发展中国本土的自行车运动，是倒逼企业转型、转市场的最好方式之一”。

本文作者：禹唐体育特约专栏作家 房学峰

跟着参赛选手“骑闯天路”，感动很多、想法很多，一有了想法就赶紧在手机有信号的地方查资料，结果查到这么一句话：“电动自行车做好了，我国才能做世界自行车强国”。

中国自行车行业协会的最新统计数据显示：2014年中国自行车产量为8305万辆，自行车整车出口首次突破6000万辆大关，出口额超35亿美元。这就是说：就自行车产量、销量、保有量而言，中国绝对是首屈一指的“自行车王国”。

但几天来我却有这样一个感受：并非如自行车行业人士所说，“ 出口是释放产能，倒逼企业转型、转市场的最好方式”，而是应该这样说：“发展中国本土的自行车运动（或者铁人三项等相关运动），是倒逼企业转型、转市场的最好方式之一。”

对此我有三点假设--

 假设一：完全中国元素主导的车队，何时才能出现在三大环赛上。

在环法、环意、环西等世界顶尖的公路自行车赛上，有过计成这样的中国车手完赛，也出现过捷安特这样的有中国元素的车队。但我认为这样还不够，还应该争取让有中国运动员成为主力战将的（至少是主力之一）、完全中国内地品牌冠名的（而不是捷安特这样的台湾品牌）、使用中国产装备的车队参加各大环赛。

在这方面，哈萨克斯坦的阿斯塔纳车队值得中国企业尤其是国企学习，虽然该队丑闻不断，但当初哈国几大国企的联手，确实使他们国家的新首都迅速为世人所知，该队的车手也赢得了从环法总冠军到奥运会金牌在内的各种荣誉。和哈萨克斯坦相比，我觉得只会玩儿足球俱乐部的中国土豪的“土”名实相副，当土豪中的一位染指自行车相关产业铁人三项之际，咱们大伙儿的各种惊呼，又显得咱们大伙儿有点儿“土”……

假设二：“骑者英雄”何时成为大众偶像和中国自行车品牌的形象?

中国车企普遍重视国际市场，而较少发力国内市场，中国自行车运动的陈陋体制，又限制了中国车企更积极地进入中国自行车运动。而我随行“骑闯天路”的体会是：塑造中国自行车的运动明星和明星车队，这才是中国自行车行业的正道。他们不一定是奥运会冠军（虽然我非常看好钟天使在明年奥运会上的夺冠前景），完全可以是刘星宇那样的“骑闯天路”的民间英雄。

说到奥运会，我还想重复一下伦敦奥运会前的一个观点：自行车已经是奥运会上仅次于田径和游泳的第三大项，媒体完全应该给予更大的关注，比如说一定要预定明年奥运会自行车比赛的现场评论席--钟天使（或者她和宫金杰、郭爽）一旦夺冠，即使不是2016年最有意义的金牌、也肯定是最有意义的金牌之一。

假设三：“骑者”与“跑者”、“泳者”各得其所、各擅其美的那一天何时到来?

在世界范围内，自行车与路跑、游泳一样，同为爱好者最广的参与型运动，中国大众体育形成良好的生态环境，一定得是三者各擅其美的时候。其中，中国的四亿辆自行车中为数最多的“代步型车”，或许正处在更新换代为“运动型车”或“竞赛型车”的前夜。

既然这种前景是可期的，就要夸夸某位不久前出手大手笔的土豪了，他把三者一勺烩了……

这些假设或许很快就不再是假设了，数据表明：2014年代表自行车高端产品的竞赛型自行车、山地自行车的出口大幅增长，前者的涨幅更高达128％--世界如此，中国将会怎样?

当然了，我不能不在此遗憾地指出：说出“电动自行车做好了，我国才能做世界自行车强国”的那位人士，偏偏是中国自行车行业的掌门人马中超先生，他关于自行车行业的所有言论，似乎都和自行车作为体育运动载体的情况无关……

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房学峰：资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。

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