禹唐体育注：

禹唐在《世界上最昂贵的运动项目能否在国内借势崛起？》已经向大家介绍了帆船的产业价值以及“中国帆船航海第一人”郭川。北京时间2013年4月5日早晨八点，郭川在海上独自航行137天20个小时后，通过终点线胜利重返母港青岛，成为第一个完成单人不间断航行的中国人，并获得了国际帆联世界帆船速度纪录委员会（WSSRC）认可的四十英尺帆船环球航行世界纪录。

2015年9月3日，正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日，作为中俄两国纪念系列活动之一，“中国·青岛”号也在这个特别的日子扬帆起航。摩尔曼斯克当地时间16时41分（世界标准时间13时41分），中国船长郭川率“中国·青岛”号国际船队冲过世界帆船速度记录委员会指定的出发线，正式开始冲击北冰洋东北航线不间断航行世界纪录。

作为国内对郭川最熟悉的体育人之一，房学峰老师将带领我们更深入地了解郭川船长的航海之旅。本篇内容为该系列第十六篇。

在航海史上，有过这样一个真实的著名故事：

一对恋人航行在南太平洋，船的桅杆坏了，男的必须要爬到桅杆上修理。

意外发生了，那男人被卡在桅杆上动弹不得，他的恋人也没办法上去救他。

时间一天天过去了，最后，那女人倒是看到他的恋人下来了——

是化作腐肉一块块掉下来的……

这一幕，也险些发生在郭川身上。这种种在海上出生入死的经历，让我觉得郭川还是稍微有一点儿理由和资格、发表一些对“海洋强国”的议论的——

在谈到环球航行时他和船东之间的关系时，郭川说：

“按照船东的想法，恨不得我应该悄悄地出去，完成了环球航行我再悄悄地回来。这怎么可能呢？

这里我还可以讲一个最早那条‘青岛号’的故事：当时因为***那两百万，她实际上等于是买了一条船，她也很坦率地说并不喜欢玩儿帆船，不过是借了钱之后的抵押品。钱是***出的，最后二百万的船卖掉可能也就是百十万，***在这个过程中也没有要求冠名什么的，人家甚至不太知道她的企业和她这个人，从有形资产来说她什么也没得到。但实际上，我认为她是得到好处了，是无形的，当时她正在做企业，通过这条船她认识了很多领导，做成了不少事儿。

对第二条‘青岛号’的船东，我感觉就是一个商务关系。之后船交接，我实在懒得算懒得想：是我欠他的，还是他欠我的——也许是我欠他的吧。

说实话，当时下决心租船的时候，我们是一分钱没有，但是我做了一些铺垫、有个‘弹药库’在那儿准备，一个是焦震，还有香港一些哥儿们——他们那真地是肝胆侠义，都是小老板、还真没多少钱，说我多了没有，一百万我先去给你筹措着，凑我们也凑出来这个钱……”

郭川将这些朋友的时候，感觉与其说是斩钉截铁般的、莫如说是劫后余生般的，我觉得他“准备好的那个弹药库”其实也未必弹药很充足吧？

跟郭川聊这些事情的时候，我们是在青岛航校“游艇会”的一个房间里。

这里在北京奥运会帆船比赛的时候，是用作船库的，后来，青岛航校和一位企业家合作，把整栋建筑重新改造，多半的房子变成了宾馆——在奥帆基地的核心地段，不用说生意是不错的——少半部分用作学校的办公区。对于青岛航校这个“中国航海运动的黄埔军校”来说，这种合作使他们摆脱了财务上的捉襟见肘局面，但每每想到这里，我又觉得有些许悲哀。

从窗口望去，就是郭川环球航行用的“青岛号”，她已经恢复了“泽泰号”的本来面目。

因为这涉及到最时髦的“体育产业”话题，我很想和郭川再聊聊他跟船东的那些事儿，但他话锋一转，聊起了“海洋强国”——

“‘海洋强国’这个口号问世至今，已经让我们激动了很长一段时间了，什么是‘海洋强国’呢？

坦率地说，我给不出完整准确的答案，但我想起码有两点：第一，如果中国只是有了更强大的海军，那不能算是‘海洋强国’，或者说，几支航空母舰特混舰队的组建，只能算是‘海洋强国’的部分内容；第二，如果只是向海洋索取更多的财富，也不是‘海洋强国’的全部。我在中国沿海航行的时候，到处是渔网，中国沿海的渔业和养殖业的发展思路，其实就是像在陆地上‘包产到户’那样，用渔网和网箱、把海洋分割成一块块‘自留地’——完全是一种在海上耕田种地的做法。

然后，就要说到‘海洋强国’与帆船、与航海运动之间的关系了——

帆船本身既是个体育，又不完全是体育，像我的环球航行，产生的影响很多不是体育范围内的，而是超出体育的。

既然不是体育，那么国家就应该在‘海洋强国’这个最大的中国梦的大背景下，在航海运动、帆船运动上有更大的作为，你想：郑和还是花国家的钱呢？”

说这番话的时候，郭川的视线时不时会瞟一眼那条“泽泰号”。

这时我忽然意识到：在媒体报道郭川的这次航行，公众关注这次航行的时候，其实在认识上是有偏差的。我们把他当成传奇、当成个人奋斗的英雄，但其实，更重要的是他的精神内涵和他对于国家的文化意义。他的环球航行确实赢得了荣耀，但如果没成功呢？那他不但肯定会是人们嘲讽的对象，恐怕还会是人们缅怀的对象吧？

“国外搞大帆船，四千万的赞助一般就是一家最多两家，但是在国内，不但这个数额要几家分担，而且这个数字一说出来可能就把赞助商吓跑。

我回来之后，大家对航海还是有了更多的关注，但感觉上总让我觉得差点儿什么。这里面，有国家体育总局应当思考和解决的一些事情，更是全社会应该思考的。

举个例子，我跟刘玲玲探讨过：目前的世界航海运动尤其是长距离航行，都是以欧洲为中心的，我们是不是可以搞一个东方航线、建立一个中国的国际化的赛事品牌？这样一个赛事当然不能在沿海转悠，至少有这样几条线是值得好好设想的——

第一条，去往印度洋的‘郑和航线’，这不但有历史文化的往事，而且就远洋航行而言也是完全有技术价值的，如果从青岛出发到开普敦，距离大概有九千海里。

第二条，南海的帆船航行。从三亚到曾母暗沙，有一千多海里，如果做一个‘环南中国海帆船赛’的话，距离可以到2000甚至3000海里，因为有很多岛屿和暗礁，又有台风等极端天气，也有相当的技术难度。我想，搞帆船比赛总比派军舰去那边更能体现国家的发展理念、更能树立国家的和平形象吧。

第三条，上海到旧金山的跨太平洋航行。这个其实是古老的商船路线，其中涉及的故事非常多、文化内涵极其丰富，距离大概是一万两千海里，要穿越第二岛链，也是完全有技术价值的……

我说这些，当然只是我从个人专业的角度看的，但不管怎么说，中国多一些这样的帆船比赛、多一些这样的航海家，我觉得也是建设‘海洋强国’的一个不能缺少的环节。

说来说去，有的时候我觉得不能完全是说人家把我们封锁在‘第一岛链’、‘第二岛链’以内，而是我们自己根本不往那边去或者不想去。

你看儒勒·凡尔纳小说，十九世纪的时候北太平洋的航线就非常发达了，‘八十天环游地球’的时候，香港到横滨是六天、横滨到旧金山是二十二天……”

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房学峰：资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。

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