禹唐体育注：

禹唐在《世界上最昂贵的运动项目能否在国内借势崛起？》已经向大家介绍了帆船的产业价值以及“中国帆船航海第一人”郭川。北京时间2013年4月5日早晨八点，郭川在海上独自航行137天20个小时后，通过终点线胜利重返母港青岛，成为第一个完成单人不间断航行的中国人，并获得了国际帆联世界帆船速度纪录委员会（WSSRC）认可的四十英尺帆船环球航行世界纪录。

2015年9月3日，正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日，作为中俄两国纪念系列活动之一，“中国·青岛”号也在这个特别的日子扬帆起航。摩尔曼斯克当地时间16时41分（世界标准时间13时41分），中国船长郭川率“中国·青岛”号国际船队冲过世界帆船速度记录委员会指定的出发线，正式开始冲击北冰洋东北航线不间断航行世界纪录。

作为国内对郭川最熟悉的体育人之一，房学峰老师将带领我们更深入地了解郭川船长的航海之旅。本篇内容为该系列第十三篇。

当郭川决定挂冠而去、从体制内跳到体制外的时候起，他就一直是一个“插班生”，他的人生就是“插班人生”：

在北大读MBA，人家已经开学几个月了他才去，是“插班生”；为了给国家地理杂志拍极限运动的图片而学摄影，又是“插班生”；在法国接受迷你帆船培训，人家开课之后他才去，还是“插班生”；上了沃尔沃帆船，他更是“插班生”，而且是插了第一个班之后又转到第二个班的“插班生”。

总之，他是一个“插班生”，但是各个方面、包括他自己，都希望这个“插班生”能一举高中，就像人们有时候希望一个替补球员夺取桂冠那样。

当“插班生”需要有种好学不倦的精神和学有所成的志向，更需要独特的悟性和独立的思维。因此郭川这个“插班生”在涉足航海史之后，果然有不少独到的见解不同凡响，在此只讲他的四个观点——

1，“大禹治水”与“诺亚方舟”

中国早就有帆船，典出《易经》的“刳舟剡楫”成语，意思就是说把大木头做成船，把小木头做成奖。2002年11月，考古学家在杭州市萧山区湘湖村的跨湖桥遗址，发现了世界上最早的独木舟，距今大约8000年。

一般认为：中国古代造船业有三个高峰，分别是秦汉时期、唐宋时期和明清时期，但郭川却并不认同史学家的这种划分，在他看来，中国古代造船业的第一个高峰，绝对应该是大禹治水的年代。

今人在解读大禹治水故事的时候，强调的是其“因势利导”的治水理念、“劳心焦思”的执着敬业、“过家门不敢入”的牺牲精神，但在郭川看来，这种解读过分注重精神修养层面和文化艺术层面，“完全没有生产力意识”。

郭川认为：大禹治水是中国古代最重要的一次技术革命，并且同时具有思想革命和文化启蒙的意义。道理很简单，大禹治水是一项庞大的“环境综合治理”工程，对于中华文明史的最重要价值，是同时赢得了“灌溉之利”与“交通之便”，其中，没有船是不行的、只有小船没有大船也是不行的，虽然由于那个年代的木船很难保留到几千年之后，难以有考古证据来证明那个年代造船业的兴盛，但疏通河道、制服洪流的结果，一定会极大地改善水上交通，这对文化的交流传播、贸易的发展流通，无疑具有极其重要的价值，用郭川的话说就是：“大禹治水需要乘船，水患平息了以后，坦荡江湖上不行船干啥？”

由此郭川推论道：“差不多在大禹治水的同时，西方也有‘诺亚方舟’的传说，她肯定也不是捕风捉影，而是古代造船业的另一个支脉。‘诺亚方舟’是一条大船，她的意义，不仅是挽救了人类文明，更是人类文明的一次进化中的突变和一次革命性的创造，她的科学技术价值远远大于其文化精神价值。”

2，秦始皇靠什么统一中国？

中国古代造船业的第二个高峰，应该是秦汉时期，但这里有个很严肃的问题：到底是秦还是汉？虽然现代人看历史，总把秦汉两朝并称，但实际上“秦是秦、汉是汉、秦汉是秦汉！三者的区别是很大的”——郭川是学工科的，并没有系统地研究过历史，但他的思路很有趣。

“秦朝能够统一中国，和秦国控制的关中平原和四川盆地发达的农业生产有关，我认为秦统一中国的时候，正是小麦取代谷子大面积种植成功的年代，而主要的产地，就是秦国的两大粮仓：关中平原和四川盆地。有学者认为小麦进入中国走的是印度-云南-四川-陕西这条路线，我认为是正确的，但我不同意汉代小麦才大面积种植成功的说法，而坚信在秦代以前就已经在今天的四川和陕西地区种植成功了。

和谷子也就是‘五谷’中的‘黍’、‘稷’相比，小麦的产量更高，再加上秦国在都江堰等地兴修水利，更确保了粮食产量，所以秦国才能动不动就兵发几十万去讨伐诸国。

但是在冷兵器时代，光有粮食不行，还必须有相应的运输手段，得有‘支前民兵’，秦国靠什么去运粮呢？只有一个答案：船、大船！”

由此郭川认为：秦国在统一过程中，一定具有强大的造船能力（造大船需要大量人工，这又和粮食产量和储量有着密切关系），而汉代、直至三国时吴国造船业的发达，其实是建立在秦国造船业基础上的……

“秦始皇靠什么统一中国？首先靠的是粮食和运粮食的船！”郭川如是说。

3，应该和岳飞齐名的民族英雄

在郭川当第一艘“青岛号”船长的时候，他因为修船，在日本的对马岛生活过一段时间，那些日子里，郭川除了天天去日本渔民家里吃生鱼片之外，还想寻访一下古战场的遗迹——1905年发生在对马海峡的大海战，以俄国损失27万吨位战舰、日本仅损失300吨位战舰的结果宣告结束，这是世界海战史上交战双方损失最为悬殊的战役。正是这场海战，使日本具有了敢于挑战全世界的雄心。

郭川并非是军事发烧友，他感兴趣的事情只和船有关——

“青岛有一个很小的岛叫唐岛，据说是因为唐太宗曾经亲自率领水军驻守该岛而得名。

1161年也就是南宋建国三十四年的时候，在唐岛海域爆发了一场著名的海战，‘岳家军’出身的南宋将领李宝，率领一支3000人的舰队战胜了比自己的兵力强大二十倍的金军舰队。这场战役，是人类历史上第一次将火药用于海战，被外国军事史学家评价为‘影响世界的一百场战争’中的海战之首。正是这场海战，使南宋转危为安，并且实现中兴。

我很想看到那场海战上用过的帆船……”

让郭川感慨的是：一场载入史册的著名海战，很多人却一无所知，因为这场以少胜多的著名海战，李宝完全应该获得与岳飞同等、甚至比岳飞还高的历史地位，为什么中国历朝历代的历史学家们却只是言必称岳飞呢？这是不是中国人海洋意识不强的一个明显的例子呢？

4，日本为什么没有出现世界级的航海家？

在和郭川交流的时候，我提出了一个疑问：日本海洋意识很强、捕鱼业很发达、曾经是屈指可数的海军强国，此外，日本在极限和户外运动方面有过很多杰出的具有世界影响的运动员，但从来没听说日本的帆船运动员在世界上取得过好成绩，也从没听说日本在极限航海方面有过什么惊世骇俗之举。

郭川说：“其实日本也有完成环球航行的人，比如说日本有个叫齐藤实的老航海家，多次创造过老年人环球航行的纪录，77岁的时候还完成了全球航行，还有一个叫倔江千一的，69岁的时候完成了从夏威夷到日本本土的远洋航行，还有一个62岁的关野吉晴教授，竟然驾驶独木舟、以随波逐流+手划桨的方式，从日本到达了台湾的兰屿，等等。

但是总体来说，日本确实没有什么极限航行方面的其它壮举，究其原因，我觉得是在几百年的人类航海历史上，日本没有什么地位，航海对于日本来说，不像那些欧美国家有那么多的故事。

——如果‘倭寇’算和航海有关的话，那里面也好多是被冤枉的中国商人而并非真的日本人。”

往更深的层次上思考，郭川的见解是：

“日本古代的海上交通史，完全是被动的历史：徐福东渡的传说我相信是真的，对日本来说那是被动接受一种先进文明的历史；唐朝的遣唐使和航海有关，那是学习和输入的历史；到1853年的‘黑船事件’，美国用炮舰外交打开日本的大门，这对日本来说更是有几分屈辱的历史。

所以日本对海洋文化的重视，有强烈的生存危机感和强者为王感，他们更强调发展商业航海和发展海上武力——航海对西方的海洋强国来说，是骄傲的、征服的、浪漫主义的历史；对于中国来说，至少也可以拿徐福、汪大渊和郑和的远洋故事，修饰成怀柔天下的、播撒文明的自慰历史；但对于日本来说，他们实在是浪漫不起来。

所以，日本的海洋观更实用和更斤斤计较，比如说钓鱼岛……”

对于郭川的这些海洋史论，我此前确实是闻所未闻，虽然我相信自己是中国体育记者里读中国古书读得最多的，因此我在这里只能说——

当一个人为了热爱和思考去学习、而不是为了求取功名去学习的话，那才是真地在学习，哪怕他只是一个“插班生”。

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房学峰：资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。

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