禹唐体育注：

禹唐在《世界上最昂贵的运动项目能否在国内借势崛起？》已经向大家介绍了帆船的产业价值以及“中国帆船航海第一人”郭川。北京时间2013年4月5日早晨八点，郭川在海上独自航行137天20个小时后，通过终点线胜利重返母港青岛，成为第一个完成单人不间断航行的中国人，并获得了国际帆联世界帆船速度纪录委员会（WSSRC）认可的四十英尺帆船环球航行世界纪录。

2015年9月3日，正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日，作为中俄两国纪念系列活动之一，“中国·青岛”号也在这个特别的日子扬帆起航。摩尔曼斯克当地时间16时41分（世界标准时间13时41分），中国船长郭川率“中国·青岛”号国际船队冲过世界帆船速度记录委员会指定的出发线，正式开始冲击北冰洋东北航线不间断航行世界纪录。

作为国内对郭川最熟悉的体育人之一，房学峰老师将带领我们更深入地了解郭川船长的航海之旅。本篇内容为该系列第十一篇。

在我写这组连载文章的时候，几乎每天都会接到刘玲玲老师及其团队类似“律师函”似的信息：写之前让我们审审稿，别出错!

可我心想：您老虽然身在英国，可你连英国共产党都不是，干嘛要审我的稿?我文责自负好了。

结果还真为“自负”付出了代价：我一直认为郭川选择9月3日出行，是抗战大阅兵的缘故和“纪念郭川与帆船初恋14周年”的缘故，但女刘老师忙着告诉我——这是天时地利人和三重巧合的结果，关键是天和，因为9月3日这个启航时间是根据气象专家的判断决定的。

对于郭川来说，项目运作团队之外，还需要一个强大的专业技术团队，尤其是气象师。

“在我做单人不间断环球航行的时候，我的气象师是克里斯廷安，他是世界上屈指可数的几个专家之一。我和他的合作方式是这样：他是我的后方，相当于参谋部，每天会给我发一个气象数据过来，气象模型，EC的模型或者GFS的模型(注1)发一个过来，并且提出自己的建议。我根据这个模型做一个模拟的线路图，决定未来的航向。

远洋航行中，主要的因素是风，除了风之外，比如说在赤道附近，风很小，这时候就要考虑洋流的影响了。但洋流的影响对于大帆船来说很有限，也就是一两节的影响，而且它在一个相对的区域里是稳定的，只是在个别情况下才会有这边是顺流、那边是逆流的情况发生。还有潮汐流，就是潮汐形成的水流，这和洋流不一样。所以，气象是远洋航行首先要考虑的因素——气象专家，其实是导航员的导航员。

我在单人不间断环球航行出发之前，还找到过国家气象局和中央气象台想求得一些气象服务，但他们的气象分析，仅限于比较常规的分析，而且经常有预报不准的情况，比如前两年北京的大雨和冰霜，气象台就都没有预报准确，否则也不会那么怨声载道了。

在海洋预报方面，我相信中央气象台应该具备这个能力，但是没有这个需求，市场没有。举个例子，例如帆船：法国的帆船那么发达，有那么多水手，这就带动了她的帆船设计、帆船制造，也能带动气象服务，他们能分析得很准确——我在环球航行中，不仅法国周边的气象他们了如指掌，对世界上其他地方的气候也能做出准确的分析和预判。

举例来讲，当我航行到过了合恩角北上、在安第斯山脉阿根廷的沿岸那边往上走的时候，气象专家就告诉我：如果那边刮西南风的时候，你一定要注意，这边西南风下来、就是从安第斯山脉下沉气流产生的风，风力会在瞬间突然增加，从几节到三十节、就是从两三级风到八级以上的大风。对这种灾害性的风，咱们中央气象台就是做出了预测也没有使用价值，但对法国来说就会有这个需求，因为它对帆船航行来说会有致命影响，但是对其他的船影响就不大，比如说商船、客轮、邮轮、军舰等，就是刮七八级风也能正常航行，而且那种风就刮一下、最多几个小时，对大船的影响也不大，但是对帆船来说就是致命的——如果你不懂这个知识、不做帆的相应调整的话，不去减帆、缩帆、收帆，那可能船就出事故了。

而中国的海洋预报，顶多是为渔船服务的，但用不着那么精细——有大风，让渔船赶快回来就是了。

一个例外就是中国的海上油井油田，那个是需要预报的，我相信我们的中央气象台一定能做出准确的预报，但是他们不会去做为帆船比赛服务的预报，更不会去做那种全球预报——到现在为止，全中国也就是我一个人在环球航行那一次、想向中央气象台提出过这种需求。

现在咱们国家的事情是：我们‘北斗系统’已经建立起来了，但是海洋预报还没有，但我相信，等中国有一百多艘航空母舰、并且体育产业的发展促成了人们的航海热情之后，这个时候海上的全球气象预报系统一定也会建立起来。”

既然有了全球气象预报的模型，为什么还需要一个气象专家提供分析和导航服务呢?郭川解释说——

“这两个模型都是全球性的，它对于风的数据一般来说是正确的，但是也有非常不靠谱的时候，比如说2012年10月的美国‘桑迪’飓风，不仅在美国造成了一百多人死亡，而且经济损失达到500亿美元，当时欧洲中期天气预报中心(即ECMWF)的模型，在该飓风登陆前八天预言这个大风暴会袭击美国东海岸，而美国的超级计算机模型(即GFS)却显示它会冲出大海——所以，如果中央气象台的预报不准的话，千万别说是咱们不专业，而是人类对于极端天气灾害的认知，还远远没有达到诸葛亮的水平。

而且，即使是大的预报准确了，并不意味着具体海域也能预测准确——比如说，它在大洋当中是准确的，因为那里没有地形的阻挡，但是在靠近岛屿或者海岸的地方，这些数据会有很大的误差，这时候，就需要有人专门做具体海域的预报、预测了。欧洲有些专家就专门做这样的工作：把欧洲每一个具体的海域、帆船比赛的区域，都进行很详细的具体的预报。但你要买我这些气象数据，我是有偿服务的，这些数据和大的模型是不一样的，他会重新计算，这将会更加准确，但这个东西是有偿的。

我在做单人不间断环球航行中，除了克里斯廷安给我做辅导的，还有另外一个德国人。当时要两选一，德国人我们就跟他接触，也很专业。我和他接触那次，刚好他指导完几个选手参加奥运会。没让德国人做的原因首先是因为克里斯廷安足够好，他的经验够丰富，又是做纪录航行的世界级专家，另外他是在法国在本地，接触起来比较方便。只是克里斯廷安的价格太高，所有我们就找德国人做了备份方案，德国的价格肯定合适，也很积极，工作也很好，最后，法国这边把价格主动降下来了，我们就还是找法国人了。

我和他的合作，价格是按天算，分成三个阶段：

第一个阶段是培训，掌握他使用的软件、术语等等，一天800欧元，应该是学三天，但我两天就学下来了，人家比较实在，两天之后说你学得可以了，已经达到这个公开60尺水手的水平了。

第二阶段是窗口时间，因为纪录航行不像奥运会比赛那样要在大家统一的时间比赛，而是要选择一个气象条件有利的时间窗口，这就像发射卫星似的。窗口时间就是这个时间服务，他有一个打包的收费，他收你2000欧元，给你选择一个最佳窗口时间。但是我那次的项目有点儿例外，没有选择时间窗口，定好了就在10月18号出发，或许这就是中国特色吧——中国当然要以领导为中心，领导的日程都定了，领导的窗口就是时间窗口，比如说你一算星期一凌晨四点是出发的最好时间，能把领导从被窝里叫出来参加你的出发仪式吗?

第三阶段就是航行期间了，按天收费。

按天收费也有几种模式：第一种，每天提供两次气象数据，每天进行一次五分钟的电话沟通;第二种是24小时全天候服务，我随时跟气象专家打电话——第一种每天300欧元，第二种每天800欧元，后者对于我来说是太贵了，因为我的纪录航行不同于大船的破纪录航行，人家有大赞助商，而且三体船移动的速度快，需要随时更新天气服务以不断做出调整，而我这个40尺的船没有那么快。

但是如果是每天300欧元的话，对于我来说还是贵，后来他主动降价了，一天200欧元，这已经是对我很支持、很便宜了。当然我是不会在这个方面以省钱为目的的，我必须找最好的专家。最后的合作方式是，每两天给我做一次气象服务，因为我的船速比较慢，每天平均是200海里左右。

但实际情况是，他几乎是每天都在给我提供新的东西，因为他认可你。当初他在价格上犹豫，是害怕他每天没有那么多时间。但实际上他一直帮我做下来，他慢慢地越来越认可我，越来越有兴趣，也就不跟我计较钱的事儿了。甚至在我们中间太平洋那个阶段遇到台风，遇到热带风暴怎么走法——那时候就像真地打仗那样，就像飞夺泸定桥，你必须抢在风暴的前头过去、如果你速度不够过不去，就全被他吃掉了——，而如果你等台风过去你再通过那片海域，那就要多花好几天时间了。

所以那几天，他必须每天隔几个小时要看，看各个系统做出的预报，然后加以分析和判断，实际上花了很多的精力，而他也很愉快，最后这个仗打得很好——我们采取的是一种积极的方式，最后很成功地应对了那次挑战。”

郭川所说的“积极的方式”，是在相对保险的情况下积极地尝试“走在台风前面”，这个我不知道读者有没有兴趣，如果有兴趣的话可以在以后的章节里详加描述，总体来说，郭川认为和克里斯廷安的合作，双方都很愉快，并且今后会继续合作。

这里说的“今后”其实也就是“今天”：克里斯蒂安不但率先申请了北极航线，而且为郭川制定了9月3日这个最佳的气象窗口——

天时地利人和……

注1：世界上有两个权威的气象预报机构，一个是欧洲中期天气预报中心ECMWF，另一个是美国海洋大气局的全球预报系统GFS。前者的总部在英国，是一个包括24个欧盟成员国的国际性组织，是当今全球独树一帜的国际性天气预报研究和业务机构，其前身为欧洲的一个科技合作项目，1979年开始制作中期天气预报，总部在英国。后者隶属于美国商务部，通过超级计算机每日运行四次数值模型，能提供长达7天的精细预测及16天的趋势预测。但很多专家认为，前者的预报比后者更为准确。

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房学峰：资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。

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