本文作者：禹唐体育特约专栏作家 房学峰

禹唐体育注：

禹唐在《世界上最昂贵的运动项目能否在国内借势崛起？》已经向大家介绍了帆船的产业价值以及“中国帆船航海第一人”郭川。北京时间2013年4月5日早晨八点，郭川在海上独自航行137天20个小时后，通过终点线胜利重返母港青岛，成为第一个完成单人不间断航行的中国人，并获得了国际帆联世界帆船速度纪录委员会（WSSRC）认可的四十英尺帆船环球航行世界纪录。

2015年9月3日，正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日，作为中俄两国纪念系列活动之一，“中国·青岛”号也在这个特别的日子扬帆起航。摩尔曼斯克当地时间16时41分（世界标准时间13时41分），中国船长郭川率“中国·青岛”号国际船队冲过世界帆船速度记录委员会指定的出发线，正式开始冲击北冰洋东北航线不间断航行世界纪录。

作为国内对郭川最熟悉的体育人之一，房学峰老师将带领我们更深入地了解郭川船长的航海之旅。本篇内容为该系列第五篇。

人们都叫郭川“船长”，但他是一个没有船的船长。

北极航道虽然开通了，但她遇到了两个难题：一是“主权”问题，二是商业价值问题。

从苏联到俄罗斯，都将东北航道视为国内交通线，希望她能成为苏伊士运河的有力竞争对手，而美国、挪威和瑞典则一直坚持国际通行权利。西北航道也有同样的争议，加拿大政府认为：部分西北水道特别是位于北极群岛者，是它的领海，故此它有权禁止其它国家的船只航经那些水域。

然而，北极航道的商业价值越来越凸显出来。

在环球海上航行中，只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋和大西洋，甚至需绕道非洲南部好望角，与这些航线相比，北极航道一旦开通将大大缩短航程，带来巨大的经济利益。目前，从欧洲到亚洲传统航线有三条：一条是经苏伊士运河，19931公里，35天；一条是经巴拿马运河，26186公里，40天；一条是经非洲好望角，22356公里，46天。如果经北冰洋，则只有12456公里，22天。

1996年，环绕着北极圈的八个国家——北欧五国和俄罗斯、美国、加拿大——成立了北极理事会，有六个国家是该组织的永久观察员，即法国、德国、荷兰、波兰、西班牙、英国；2013年5月15日，该组织又增加了六个国家为正式观察员，即中国、印度、意大利、日本、韩国和新加坡。

成为北极理事会正式观察员，为中国参与北极事务打开了一扇窗，北极航道对中国海外贸易的商业价值十分明显。利用北极航道，中国沿海诸港到北美东岸的航程，约比走巴拿马运河的传统航线节省2000到3500海里；到欧洲各港口的航程更是大大缩短，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%-55%。

由于全球气候变暖，北极航道的通航时间越来越长：据不完全统计，2011年夏季东北航道的商船有30多艘；2012年达到60多艘；航行时间已从过去的两三个月延长到五个月。

一家美国媒体有这样一段表述——

“在北纬66度以北大片地区，争夺北冰洋冰层迅速消退后暴露出来的石油、天然气、矿产、鱼类和其他资源的行动早已开始。目前，俄罗斯在建造新式核动力破冰船（注1），挪威在绘制鱼类迁徙图用于潜在的新渔业，加拿大在新建一个北极训练基地以及组建一支巡逻船队，美国石油巨头谋求开挖试探性的油气井，而中国派出了旗舰破冰船“雪龙号”（注2）。

不难看出，中国显然想要石油、天然气和其他资源。但一个更有说服力的观点是，北京显然想要马六甲海峡之外的另一条航道：在那里，60%的船是驶往中国的，其中80%运载着中国经济引擎所需的燃料。”

概括起来说，让郭川和他的团队最终定下决心、要进行北冰洋世纪航行的原因主要是这样两点：

第一，北方航线的远洋航行如果成功，将创造人类历史上驾驶无动力帆船不间断航行的世界纪录，这将使郭川在职业航海领域登上一个新台阶。

第二，更重要的是：一旦由郭川领衔的“中国-青岛号”完成这次航行，对于扩大中国在北冰洋的存在感和影响力将具有重要意义，在当今复杂的国际政治环境和经济环境下，这种由中国主导、俄罗斯主力协助、多国联合参与的世纪航行，更给人无限遐想的诸多空间。

因此，对于北极航道，郭川是这样说的：

“和参加巴塞罗那或者旺代比赛相比，走北方航线投资会少一些，但技术要求会更高。因为不确定的地方很多，那种绝对的危险、生命安全的危险，我还是可控的，最主要的是项目的评估风险。就时间和距离而言，她比单人环球航行容易，但它去的是未知的区域，寒冷、冰、风的情况都是未知数。

现在国外有人一点一点走，但我们要找出的是一个完整的不间断航行的走法，最好的时间是9月份冰最少的时候，但那也挺悬的，成为‘泰坦尼克号’的可能性还是不小的。而且这个航线不能是单人完成，需要多人完成。

现在国家很重视北冰洋，但从技术上而言肯定还是要找老外的搭档。你不是中国出发回到中国，是欧洲出发回到中国。现在欧洲人已经把远洋航海方面能想的花招全都想出来了，有各种各样的比赛，不同路线的、不同船级别的、不同人数的，但北方航线还是一个未开垦的领域。

但很多人想做北极这方面的比赛，都在考证这个事情，这个事是有意义的，首先从竞技本身而言，这是一个新的纪录航行，其次，如果是中国人率先做成了，那影响也是世界性的。所以和巴塞罗那的比赛、和旺代的比赛相比，还是北方航线更重要，因为与中国的关系更密切。

现在国际上对极限远洋航行很重视，都觉得这个是体育的未来。甚至有朝一日能进入奥运会，奥运会是17天，如果有一个项目是开幕那天开始闭幕那天结束，那这个比赛还是会很有吸引力的。

就我的年龄而言，如果要是参加朗姆酒这种比赛，那我觉得至少再干十年都是可以的。但我希望能有新的挑战，能做一些对国家来说更有意义的事情。”

郭川的梦想最终变成了现实：在习总书记提出“一带一路”的战略构想之后，青岛市政府希望把国家的这个构想和“奥帆之都”的城市形象更好地结合起来，在他们的支持下，郭川成功地拥有了一条船、她是世界上最好的极限帆船之一。最初，青岛市有关部门希望郭川先完成“海上丝绸之路”的航行，但郭川和团队经过认真研究，认为“海上丝绸之路”航行对于郭川这个级别的航海高手来说在技术上缺乏挑战性，而“北方航线”的航行则具有季节等方面的迫切性，何况，万一有哪位外国航海家完成了这一航行，这个纪录就是人家的了。

这就是这几天发生的事情了：郭川带领他的国际团队从摩尔曼斯克出发，开始了新的纪录航行，他驾驶的那条船、是一条称得上鬼斧神工的船……

注1：俄罗斯是目前世界上唯一拥有核动力破冰船的国家，目前已经先后建造了十艘。郭川驾驶的“中国-青岛号”在摩尔曼斯克港就停泊在著名的“列宁号”旁边——“列宁号”核动力破冰船是全世界第一艘采用原子能反应堆产生的能量进行行驶的船只，于1957年下水，排水量16000吨，1959年12月7日首航，比美国第一艘核动力水面舰艇导弹巡洋舰“长滩”号（CGN-9）早了两年多时间，“列宁号”主要执行北冰洋地区的考察和救援活动，除了在1967年靠港进行过维修，几乎不间断地航行了30年。1989年“列宁号”正式退役，停泊在摩尔曼斯克港。现在成了一个博物馆，供游客参观。 该船的维护保养工作依然在进行，船况尚好，一旦有需要似乎仍能出航执行任务。

注2：“雪龙号”中国目前拥有的最大破冰船，排水量约21000吨，是由乌克兰建造的常规动力船只，1993年购入。

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房学峰：资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。

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