本文作者：禹唐体育特约专栏作家 房学峰

禹唐体育注：

禹唐在《世界上最昂贵的运动项目能否在国内借势崛起？》已经向大家介绍了帆船的产业价值以及“中国帆船航海第一人”郭川。北京时间2013年4月5日早晨八点，郭川在海上独自航行137天20个小时后，通过终点线胜利重返母港青岛，成为第一个完成单人不间断航行的中国人，并获得了国际帆联世界帆船速度纪录委员会（WSSRC）认可的四十英尺帆船环球航行世界纪录。

昨天正值中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年纪念日，作为中俄两国纪念系列活动之一，“中国·青岛”号也在这个特别的日子扬帆起航。摩尔曼斯克当地时间16时41分（世界标准时间13时41分），中国船长郭川率“中国·青岛”号国际船队冲过世界帆船速度记录委员会指定的出发线，正式开始冲击北冰洋东北航线不间断航行世界纪录。

作为国内对郭川最熟悉的体育人之一，房学峰老师将带领我们更深入地了解郭川船长的航海之旅。

郭川将带领他的国际团队，完成挑战北冰洋东北航线的世纪航行。很难说他的航行一定能成功，但不论生死，我都想象着他可能成为像郑和有名的船长。

但郭川用一句话让我停止了遐想——

郑和是船长吗？

郭川是理工科的高材生，谈起历史来，我敢说我肯定比他认识的字多，但是，对于和船有关的历史，他给我办过好几次“讲座”，而且观点很新鲜——

“你想过没有：‘神舟’两个字是从哪儿来的？

据我所知，‘神舟’是宋朝派往高丽的使船的名字——唐朝的时候为了征服高丽造了很多船，到了北宋的时候国家政策改变了，开始对朝鲜采取抚慰政策，派船去睦邻友好。

在那个年代，战船不会太大，否则速度会受影响，因此我觉得，唐宋年代最大的船一定是出使高丽的‘神舟’，据说她的锚前些年被发现了，足有七米多高，你可以想象那船有多大了。”

听郭川这么一说，我赶紧补习了一下关于“神舟“的知识，专家们说，“神舟”是北宋宣和五年也就是公元1123年，为出使高丽建造的，一共造了两艘“神舟”和六艘“客舟”。专家考证之后认为：“神舟”的排水量应该在1500吨左右，长度大约48到50米。也就是说，一艘神舟客船的大小等于六个“神舟飞船”。

对于明清的造船业，郭川说——

“我对郑和很好奇，想研究的是技术方面的问题，对于郑和是否发现了美洲大陆不感兴趣。我觉得，‘郑和下西洋’这件事肯定是真的，因为书上记载得清清楚楚，什么‘五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船’之类，但是我好奇的是那些航行中的技术问题，比如说：你在海上走这么长时间，维生素是怎样保证的？吃的食物是怎样保存保鲜的？那么大的船队，航行时是怎样相互联系的？这些东西，国内的研究者很少有透彻的研究成果。

我们研究最多的，都是郑和到过什么地方，到过喀麦隆还是肯尼亚，这种研究，恕我直言：应该算是陆地上的考古研究，不算是航海的研究。

沃尔沃航行的时候，我在印度的科钦见到了达伽马的墓，在那个地方，旅行手册上首先介绍的就是‘中国渔网’（chinese fishing nets），这是一种利用杠杆原理设计的特殊渔网，是郑和下南洋的时代带过去的，影响了当地六百年。当时我就想：科钦那个地方这么有名，号称‘全球十大乐土’之一，还被评为‘人的一生必须去的五十个地方’之一，中国的文化真值得骄傲，但这是中国航海的骄傲。

但对这些东西的深入研究，在中国是远远不足的，我们的学者热衷于研究的，更多的是郑和到过哪些地方、是不是留了一些什么残片之类的遗迹，这些研究当然是有价值的，但问题是，郑和首先是一个航海家，‘郑和下南洋’是一个航海事件。

我很理解中国学者的局限性，他们本身没有航海的经历，对大海是完全陌生的，他完全是在用闭门造车的方式在思考和想像，他甚至都没有出过海、就是出过海也是坐的邮轮、游轮或者油轮，他怎么可能对航海有深入的、直观的认识呢？

还有一点，郑和航海的动机和西方航海家完全不一样。那些航海史上的伟大人物，比如说库克船长、哥伦布、麦哲伦、达伽马等等，他们的动机完全是为了财富，是重赏之下必有勇夫的那种，他们是以个人的荣誉、利益为赌注的一些亡命徒。

而郑和是什么？他是一个官、一个宦官，他不是向皇帝去请战说我要怎么样，而是皇帝需要向世界展示我们天国的形象，是为了宣传，才任命郑和去航海，所以关于郑和的记载，历史上就那么寥寥几笔，甚至他的墓在哪儿都找不到——他在中国获得的荣誉远远比不上那些西方航海家，何况在我看来，郑和的身后一定会有一些人是真正的航海家，只是这些人究竟姓甚名谁我们都不知道。

再有像西方的小说，比如说儒勒·凡尔纳《格兰特船长的女儿》，那里面有多少航海的知识在里头？她的作者肯定是航过海的，而且是航海的行家。单人环球航行的时候，我在船上听语音版的《格兰特船长的女儿》，听书里那些地理方面的知识、气象方面的知识，海上船的、绳索的知识，我就相信儒勒·凡尔纳是一个航海家。

我在英国靠近苏格兰的一个叫惠特比的小镇，看到有一个库克船长的博物馆，那里也是‘吸血鬼’的故乡，那个小镇其实只是库克船长学徒的地方，就建立了一个博物馆。那时候我就想：他们是那么重视航海、重视航海中的每一个技术细节，库克船长为新西兰、澳大利亚绘制的那些地图，一代代流传积累下来，他们的航海历史，就在这样的积累和传承中。而我们中国呢？我们本来有骄傲的航海史，却没有充分地积累和传承下来。

我还见过著名的‘瓦萨号’（注），它是瑞典倾举国之力建造的战舰，这条船在首航的时候就沉没了，还没出海、在河道港湾里面就沉下去了，因为他的配重问题，后来，瑞典人专门为它建了一个博物馆。这不禁让我想到：我们中国真地没有能打捞上来的东西吗？我们历史上那些庞大的战船，难道只是一个传说？

我曾经参加过中国的‘航海日’，现在每年7月11日是‘航海日’，这当然是好的，可是我们的‘航海日’都干了什么呢？就是在岸上搞了很多活动，是官方的现场活动，是不同的领导一遍遍在说‘海洋强国’，而在国外，我去年到法国的布莱斯特参加一个四年一度的海洋节，那很壮观的，她的活动，岸上的非常有限，大部分都是海上的，就像我们的阅兵式的，展示了各式各样的帆船，从古至今……”

郭川的这通议论，发表于他家的院子里，说到这里，他学步中的儿子郭伦布走了过来，郭川忽然慈父般地说了句话：“儿子，你知道‘宇宙飞船’为什么不叫‘宇宙飞机’吗？”

——我觉得他的这个发问：像是在问我和“我们”……

注：“瓦萨号”长69米，宽11点7米，吃水4点8米，排水量1210吨，帆面积1275平方米，舰上有133名船员、300名士兵，有两层炮甲板，装备64门炮。1628年8月10日在处女航时沉没于斯德哥尔摩港内。1956年找到该舰沉没地点，1961年被打捞出来，1990年之后被放置在它自己的博物馆进行展出。1627年，原来的建造者亨里克·哈伯特病逝，他的助手、没有太多经验的海因·雅各布森接替他主持建造。而此时，国王得知丹麦建成双层炮舰的消息，决定把原计划修建单层炮舰的“瓦萨号”改建成“双层”炮舰。这样一来，她就成为当时世界上装备最齐全、武装程度最高的战船。但对于横梁和压舱物来说，在一个并不稳固的平台上安装的这些装备显得过高过长了，而且与平台的功能极不相称，因此，她仅仅首航了10多分钟就沉没了。

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房学峰：资深电视人，中央电视台体育频道首席策划，中国体育的活字典。

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