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2015年8月24日“中国·青岛”号抵达挪威科尔克尼斯港。8月18日，郭川船长驾驶“中国·青岛”号航行。经过9天的航行，“中国帆船航海第一人”郭川率领的国际船队驾驶“中国·青岛”号于当地时间23日晚23时(北京时间24日凌晨5时)左右抵达挪威科尔克尼斯港，并计划于30日前抵达北冰洋创纪录航行的起航地俄罗斯摩尔曼斯克。

郭川与帆船

郭川的人生经历颇具传奇性。1989年拿到北航飞行器控制的专硕学位，曾任职于中国长城工业总公司宇航部，参与国际商业卫星发射工作，也担任过长城国际经济技术合作公司副总经理，负责航天领域国际工程业务。

在98年获得北大光华MBA后，郭川却不再选择继续走多数人心中安稳又颇具存在感的商界精英之路，而是在众人诧异的目光中投入到职业体育人的怀抱。在涉猎滑雪、滑翔伞、滑水、超轻型飞机、潜水、滑翔机等一系列项目后，最终郭川将自己的精力放在了帆船——这项世界上最昂贵的运动上。

郭川在帆船领域拥有着许多“第一人”的称号，例如“第一位完成沃尔沃帆船赛的亚洲人”、 “第一位参加克利伯(Clipper)环球帆船赛的中国人”、“第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人”、“第一位参加6.5米极限帆船赛事的中国人”、“参加环法环法帆船赛并首次夺冠的中国人之一”、“第一位参加跨大西洋mini transat极限帆船赛事的中国人”、“第一个单人不间断环球航行过合恩角的中国人”以及“第一个通过帆船传递奥运火炬的人”等等。

在郭川所获得的种种荣耀中，最让人们津津乐道的或许还是创造了国际帆联认可的40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录。

2012年11月18日，郭川驾驶着最小规格的40英尺级帆船开启“单人不间断帆船环球航行”之旅。既然是挑战世界纪录，那么航行途中的不易自然非常人所能忍受。一路上要靠他一个人通过调节风帆等方式来借助自然力量前行，而且不能停靠，不能接受任何形式的外来援助，哪怕一瓶水和一个手势。

航行途中若是风浪太大，则帆船难以驾驭，无风又意味着帆船失去了速度。另外，帆船航行如此之远的距离难免会使部件损坏，因此维修又是一个艰难的任务。食物调配、面对长时间独处带来的孤独、难以保障睡眠时间等等更是进一步加剧了挑战的难度。当2013年1月18日，距离出发两个月后，当帆船经过被称为“航海者的珠穆朗玛”合恩角时，郭川也不禁流泪，感慨航行不易。

北京时间2013年4月5日早晨八点，郭川在海上独自航行137天20个小时后，通过终点线胜利重返母港青岛，成为第一个完成单人不间断航行的中国人，并获得了国际帆联世界帆船速度纪录委员会（WSSRC）认可的四十英尺帆船环球航行世界纪录。

今年4月23日，郭川在北京向世界宣布了他雄心勃勃的二合一航海计划：首先驾驶“中国·青岛”号（原IDEC超级三体帆船）挑战北冰洋创纪录航行，然后一气呵成完成“海上丝绸之路”经典航行。

今年九月，郭川船长将从俄罗斯的北部港口摩尔曼斯克出发，沿着东北航道穿越14000公里的北冰洋，最终抵达中国青岛，挑战北冰洋东北航线多人不间断航行的世界纪录。

为何说帆船是世界上最昂贵的运动项目？

从郭川回到帆船项目上，这个在国内关注者寥寥的项目到底有多昂贵呢？帆船运动员出身的原国际奥委会主席雅克·罗格曾说：“衡量一个国家的综合经济实力，就到这个国家港口数一数桅杆的数量。”

拿美洲杯帆船赛为例，作为三大帆船赛事之一，决赛主办地承办费用达9000万欧元，2007年美洲杯帆船赛每支参赛队伍的平均投入高达1亿欧元，一艘帆船的造价最低需700万美元，冠军阿灵基号的造价高达8000万美元，是历史上最贵的帆船。

近年来，随着市场开发的不断扩大，大赞助商的不断加入，机敏的赛事组织者们在赛船的尾部增添了一个显赫的新位置——“第18人”，留给尊贵的客人或者船队的老板、赞助商等，使他们有机会能够随船队一起全程参加一场比赛。美洲杯帆船赛各船队有权选择自己的“第18人”，甚至可以标价出售，价格最高的是新西兰队，每场3万欧元，中国之队的则是每场8000欧元。

而在另一个世界顶级帆船赛事的沃尔沃环球帆船赛中，参赛的沃尔沃OPEN70级帆船，最高航速可达48节，超过每小时80公里，每天能持续航行300海里（约560公里）以上。这种惊人能力的背后，显然是高科技、高投入，就连F1老板也不是每个都玩得起沃尔沃环球帆船赛的。

一辆F1赛车的基本造价约为1000万欧元，一艘沃尔沃OPEN70级帆船，能参加顶级比赛，基本上要2000万-2500万欧元。F1赛车的损耗高，帆船更高，在海上航行40天才能到下一补给站，船只多少会有损伤。

而所需的零件只能空运到船只所在地，更不用说还有人工费高昂的维修团队随时待命抢修。该赛事的烧钱程度仅仅逊于美洲杯帆船赛，也只因为所需船员比美洲杯的少，才省下了一些费用。值得一提的是，这样顶级帆船赛事的冠军奖金居然是零，各船队只能靠卖冠名、卖广告来获取赞助费用，这也从另一方面彰显了赛事自身的格调。

国内关注者寥寥的它能否借势崛起？

官方提供的数据显示，沃尔沃环球帆船赛电视覆盖累计观众人数达到20亿，地球上三分之一的人关注一项赛事长达九个月，那么在全球如此受关注的一项赛事为何在国内却不常被提及？

首先我们第一个想到的当然是因为它作为一个体验类的运动项目价格昂贵从而导致准入门槛高，与普通工薪阶级生活关联度不大。一方面这项运动确实比较昂贵，但另一方面，或许这也是我们固有的误解造成的。

当我们去查阅资料时会发现现在国内一些城市如青岛、杭州等也有水上俱乐部或业余体校，一家三口的年会员价为8800元，普通工薪阶层其实也是可以负担得起的。同时，拥有这些条件的所在城市一般而言还是以东部地区为主，换言之，经济发展水平与人们的消费能力是较高的，因此市场发展潜力也较大。

虽然这个价格能驾驶的只是入门级的小帆船，但我们完全可以以此为起点来接触这项运动，毕竟它们的使用原理和大帆船并无太大区别。 在类似激光级、470级的只有4米多长的小帆船上，我们可以学到大部分的帆船技术，以及发现自己是否真正享受其中的乐趣。

其次或许我们会认为这样一个运动在国内的发展需要一个导航者与标杆，一如姚明之于篮球。很幸运的是，我们已经拥有了这样的标志性人物或者说船队。除了我们上文中提到的郭川外，今年一月，参加2014—2015沃尔沃环球帆船赛的中国东风队27日上午率先抵达三亚，成功摘得本次赛事第三赛段阿布扎比到三亚的冠军。

这是沃尔沃环球帆船赛41年历史中，首次有中国船队赢得赛段冠军。虽然国内运动员接触这项运动的时间并不算长，但已然在这样世界顶级赛事中有所收获，也是令我们颇感兴奋，同时充满着对未来的期待。

在另一项顶级赛事美洲杯帆船赛中，我国的参赛队早在2005年就已参与其中。除此之外，国内各级别的帆船赛事也在近几年陆续开展。以这些种种利好为契机，我们也希望有更多的国人可以接触这项运动，并将其作为生活方式的一部分。

说到生活方式，我们就不得不承认如今的国内毕竟还是在帆船的文化土壤上有所欠缺。拿美洲杯而言，中国杯帆船赛创始人之一兼首席运营官的晓昱就表示置身于美洲杯，你不仅仅把它当成一次比赛，更把它看作是一个大PARTY，大家躺在草地上，喝喝咖啡、啤酒，看看比赛，这是一种漫长历史积淀形成的浓厚帆船文化氛围。

而在国内，这种帆船文化氛围显然还有待培养与开发，毕竟人们满足温饱奔小康也才短短十几二十年的时间。坦白说，像我这样坐办公室的普通人平日里很少有机会能接触这项运动，但无论如何，我还是觉得它非常“酷”，也十分期待有机会得以进一步地体验一番。

这，不就是一个好的开始吗？

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