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‍随着众多F1车队倒闭，整个比赛无趣，上座率和观众人数都在下降，赛事高管们在比赛期间观赛的心情全无，充满对该项赛事前景的忧虑。那么，一级方程式的健康状况如何？哪些地方需要纠正？

即便在最荣耀的场合，一级方程式也显示出对自我的不满和厌弃。就在观众站在看台上观看刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）与尼克罗斯伯格（Nico Rosberg）之间的对决时，一帮赛事高管们却站在人群稀少的维修区后面的限制区里讨论着该项体育运动的现状。

其忧虑并非杞人忧天，而是有根有据。除了英国人对F1赛事的热情依然高涨外，该项赛事的电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路。在2009年金融危机达到顶峰时期时，许多制造商都离开了，并且一直没有新的制造商来取代其位置。该赛事的大部分车队都陷入了真正的财政危机。而更加要命的是，对许多人来说，F1比赛已经丧失了原有的刺激和快感。

F1仍然是一个巨大的全球品牌。拥有几个不错的比赛，其所有的危机会渐渐消失（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心。那么，一级方程式的健康状况如何？哪些地方需要纠正？

领导力

几十年来，伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）一直被大家称作F1掌门人，但是这个形象在过去的18个月一落千丈。外界甚至认为，红牛车队背后的金主马特西茨(Dietrich Mateschitz)对伯尼·埃克莱斯顿未能履行承诺而愈加失望，即便他依然对这位84岁高龄的老人所取得的就成无比崇敬。

关于对F1的抱怨多不胜举。伯尼·埃克莱斯顿是制定F1议程的主要人员，这些议程也是许多车队负责人经常在新闻发布会上抱怨的事情。现在F1上空乌云密布，除非对顶层领导人进行更换，否则很难看到晴天。

接着就是让·托德（Jean Todt），国际汽联主席。许多业界人士很震惊，他居然对赛事都不感兴趣。一个车队的负责人这样说道：“他对道路安全更加感兴趣。”而另外一个指责则更加尖锐：“更加令人震惊的是，他根本不了解问题之所在。”

但是让·托德非常生气的否定了他对赛事不感兴趣这件事。他告诉Telegraph Sport说：“那些说F1处在这种恶劣情况的说法和分析都是完全错误的。但这并不意味着不需要做什么。在F1中达成共识可能是我见过的最困难的事情。”

车手

上周出版的一份报告很令人忧虑，该报告对20多万F1粉丝进行了调研。该调研发现，只有43%的粉丝相信F1是一个集世界最优秀的车手于一堂的赛事。付费车手也是问题的焦点。这让大家对选手依靠才能和天赋来选择车队的思想产生了质疑。比如，Felipe Nasr 和 Marcus Ericsson依靠着每年1500万英镑的赞助协议才进了索伯车队。这在F1中很常见，但是越来越走向极端。

但是，许多车手的能力都毋庸置疑。前4或者前5的车手的品质跟以往一样。尼克·胡肯伯格（Nico Hulkenberg）在勒芒车赛的成功就是对F1质量的最好宣传。因此，大部分车手依然是世界顶级的。

比赛

上个赛季产生了一些好的比赛，马上能想到的赛事包括巴林、加拿大和匈牙利的比赛，但是2015的比赛就比较无趣。比赛就是这样，但是在这个社交媒体时代，似乎出现了一次不好的比赛之后，这个运动项目都完全损坏了。

真正的问题是缺少悬念。在赛季内，每人会真正关心在一场比赛中有多少次超车策略。观众想看到激烈的竞争，如何在比赛中把别人挤掉。让赛事充满活力的是，比赛中是否充满悬念。但遗憾的是，梅赛德斯所做的工作远超其他车队，而比赛似乎永远都是两个车队之间的竞争。

赛车

这些都是世界最先进的赛车，但是它们依然不够快，不足以点燃大家对比赛的激情。速度就是这项比赛的灵魂，因此本年度的赛车每圈的速度比10年前滞后了大约10秒钟，这非常令人担忧。

然后就是外观。你可以将所有的赛车都喷成同样的颜色，只有那些忠实的粉丝才能区分开来。其规则变得愈发严格，以致于像艾德里安·纽维（Adrian Newey）这样的天才工程师对创造性挑战失去了兴趣。

幸运的是，大家对如何解决这个问题已经有了一致意见。2017年，赛车将会快个5秒钟左右，并且其视觉感更好。但是他们应该加倍努力，让赛车的速度超过以往任何时候。

规则

斯特林·莫斯（Stirling Moss）曾描述说F1是一个“管理过度”的赛事。几乎各一个言行过失都会受到不可思议的处罚。对于一个已经非常复杂的运动来说，我们需要在规则上进行简化。迈凯伦车队在奥地利被罚正赛后退50个位置四会成为引爆点。红牛车队的车队负责人说：“我们不应该在比赛前一天的晚上10点钟才得到通知，知道第二天比赛的起跑位置。”幸运的是，F1的战略组已经在处理这件事。这种处罚条例将会在今年被废弃，并且有计划在改变比赛的形式，来吸引更多年轻粉丝。

花费

一级方程式通常都是装备的竞赛。能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。但是这个模式被打破了。大企业在不断抛弃F1赛事。你只需看看迈凯伦车队空无赞助商标志的队服就知道了。每年真的需要花费2亿英镑或者更多资金，来获得名列前茅的希望吗？

大车队和小车队一直处在互利互惠的环境中。但是问题是，目前这种环境，小车队根本没有任何机会在预算上获得竞争力。其结果是，他们轻率地花更多钱在车队上，而导致破产。

成本上限不起作用，最好的体态性选择就是在各方面都规范化的同时，找出最大的问题：奖金。其比例已经超出了任何合理的程度。

只要解决了这个问题，许多人相信一切都会流畅起来。就像印度力量车队负责人Vijay Mallya说的：“如果参加F1的所有参赛者的稳定性成为首要处理问题，我们将会拥有更多激动人心的比赛，在媒体方面的表现也会更加良好。”

本文参考以下来源：The Telegraph，转载请注明禹唐体育和本文链接