禹唐：

自2004年F1中国站首秀以来，已经过了12年。但F1中国站并没有迎来想象中的“超级利润”，至少已经烧钱5.5亿美元、关注度的急剧下滑、冠名连续6年“裸奔”、高额的承办费，这些才是F1中国站的现状。2017年，F1中国站的承办合同即将到期，但是我们还有办下去的必要吗？

12年烧钱超5.5亿美元

2015年4月，一级方程式大奖赛（下称F1）照例在春天来到上海。完成第12年比赛的中国大奖赛，账面上累积烧钱超过5.5亿美元，其中包括上海国际赛车场建设费用2.4亿美元，以及办赛12年支付给伯尼·埃克莱斯通（Bernie Ecclestone）治下的一级方程式大奖赛管理公司（FOM）总计约3.1亿美元承办费。

在F1中，所有分站比赛的主办方都需要向FOM支付承办费，各个分站根据各自合同签订时间、谈判情况不同，价码不一。F1严格的保密协议，使得具体价格不为外人所知。但是，在中外媒体的共识里，中国站承办费一向就是F1所有分站中最高的，根据外媒较为一致的说法：中国站第一期七年的承办合同从2004年到2010年，由上海国际赛车场管理公司和FOM签订，每年向FOM支付约3000万美元，七年合计2.1亿美元承办费。

这一过程中，中国站主办方也发生过变更，上海国际赛车场管理公司整体并入如今的久事国际赛事管理有限公司。对于如今尚在执行中的F1中国站第二期七年合同，久事方面公开表示，“价格回到合理区间内”，但业界评估，这份合同依然是F1所有分站中价码最高，每年承办费约2000万美元，即2011年至2015年，又花掉了约1亿美元的承办费。

而这只是账面上的约5.5亿美元支出，还不包括12年中难以计算的赛道维护费用、办赛支出等。对于上海国际赛车场的所有者久事来说，F1之外的时间，场地出租给各种汽车厂商办赛事、办试驾，才是更赚钱的方式。

三天累计观赛14.5万人次

根据F1的商业规则，归属赛事主办方的收益只有门票收入和商贸区部分摊位出租的费用，赛事冠名和场地内广告投放等大块收入，均归FOM所有。在一些有着悠久历史传统的欧洲赛道，或者新加坡赛道首创夜赛的最初几年，是有可能仅通过门票收入就收回成本的，但是在中国，在赛车文化尚未真正发展起来的这片土地上，一年门票收入能抵上数千万美元的承办费，没有可能。

今年中国站正赛的4月12日，下午15时50分不到，刘易斯·汉密尔顿第一个冲过终点线，现场开始骚动，看台上最多的红色法拉利旗帜和蓝白芬兰国旗，等待着第三个冲线的维特尔和第四个冲线的莱库宁。

来到现场的很多人，未必能认清楚场上10支车队的赛车和全部20位车手。16时开始，11号线上海国际赛车场站挤得水泄不通，看完比赛的车迷们急着回家，结束这个周末的狂欢。第二天，将又是新的一周，F1在他们的生活里重回无足轻重的角色。F1和这座城市，倒有些像是牛郎织女，每年一次的约会，匆忙开始，匆忙结束。没有根基，谈不上必需。

上海市副市长、F1中国大奖赛组委会主任赵雯，国际奥委会第一副主席于再清分别为获得冠亚军的车队选手颁奖。赛事三天累计到场人次约14.5万，入场观赛人次12.5万。

整体上，据现场售票人员和黄牛党透露，情况和前两年差不多，赶不上此前的2012年——那一年，在中国人气最高的芬兰车手莱库宁回归F1赛场，加上可能是“车王”舒马赫的最后一个赛季，成就了F1中国大奖赛最近一次高光时刻。那一年整个比赛周末三天入场人数达到18.5万人次，其中正赛当天8.5万人来到现场观战。

但在舒马赫第二次退役之后，再要突破这一数字几乎不可能。2015年的F1中国大奖赛，过往最受欢迎的B看台因安全原因不再售票，此前购买了B看台门票的观众也被移到了发车直道边的主看台上，但纵然如此，主看台也并没有完全坐满。而“上”字形赛道最长的直道两侧的副看台，观众上座率就更低了。

今年F1中国大奖赛星期五练习赛中间，一位观众从主看台跳下，翻过了赛道边的铁丝网，横穿赛道，一路都没有遭遇安保阻拦，直到其冲到法拉利车队车库门口，保安才在车队工作人员的帮助下将其制服带走。

中国企业缺乏热情

如今走在上海国际赛车场，你能看到的品牌众多，但全是清一色的外文字母，潍柴动力和海信是硕果仅存的中国品牌，在全世界都吃得开的F1在中国似乎并不那么受企业的青睐，中国站大奖赛冠名权无人问津还直接导致了赛事长期“裸奔”，即便此前曾有瑞银出钱冠名，但同样是来自海外的企业，要知道全球有近10亿人次的观众收看F1中国站，在英国BBC的付费观众都达到几百万，此外，F1全年20余站比赛遍及世界四大洲各个中心城市，这是国外品牌竞相追捧的原因，没有人愿意放弃这样一个高端的宣传推广平台，唯独中国企业对于F1缺乏热情。

主办方透露，“因为中国拥有了F1的分站赛，相关的商业合作会比没有赛事之前更加通畅、性价比更高，但尽管如此，过去那么多年几乎没有什么国内品牌前来询问商业洽谈事宜，这一点就连我们自己也感到纳闷。”

嘉定地区的汽车产业因为国际赛车场的辐射效应发展迅猛，不过真正落实到与F1中国大奖赛的合作就变成了水中月镜中花，汽车产业尚且如此，国内的其他产业更是拒人千里，“我们与一些旅行社谈过打造F1中国站为核心的旅游产品，希望能够给长三角以外甚至境外的游客提供更深层次的服务，弄到最后发现对方只是想卖卖门票。”这样的尴尬对于主办方而言已经是家常便饭，对于相关产业而言，则是一种资源浪费。

如果说F1在中国的前10年，我们立足于向世界证明中国能够办好F1赛事，那么10年之后，我们的目标显然不能继续定位在原有基础上，如何利用好F1赛事这个资源将成为新课题。这不是赛事主办方一家的问题，而是国内的相关产业都需要思考的问题，但从过往的经验来看，从办好赛事到利用好赛事，任重道远，这样的目标不是主办方一厢情愿的诉求，更需要社会各方面、相关产业的合力。

倘若继续只是确保一场比赛在中国顺利举办，那么F1与中国继续联姻的意义就微乎其微了，中国已经到了通过体育产业促进消费的时代，而如今的上海也早已度过了需要通过成功举办一个赛事来证明自己的阶段。

F1可带动旅游消费

但是，烧了大把美金的F1中国大奖赛也不是完全没有收获。根据久事的说法，每年赛事期间从国外前来上海旅游的人数始终在上升。2011年决定续约之前，上海市政府也出具报告认定F1赛事具有带动效应。而近几年，F1中国大奖赛也成为了宣传平台，无论是上海世博的EXPO字样、还是安亭汽车城等品牌，都通过比赛的全球直播走向了世界。

2008年，《德勒体育商业》报告曾指出，F1单场约2.3亿美元的创收是全球体育赛事中单场比赛之最。但是，当时确实是F1赛事的黄金时期，包括法拉利、宝马、丰田在内六大汽车厂商的厂商车队参与其中，但2008年底的金融危机之后，诸多汽车厂商退出，赞助商也走了一大波。而且这份报告中F1比赛的主要收入包括赞助商的商业销售、当地的旅游事业、电视及电台广播收入、赛道广告收入以及门票收入等几大项，其中只有旅游事业和门票收入和比赛主办方有关。

F1中国大奖赛12年也确实培养了赛车文化，几位世界冠军车手都有一大批忠实车迷，但近年来，尤其是在2013年久事和中央电视台体育频道彻底“决裂”之后，赛车文化的推广其实进入了停滞期。

原本中国的F1车迷就集中于华东和华南地区，在央视体育频道还转播时，虽说直播时间不能保证，收视率也远远比不上NBA这样的国外赛事，但其覆盖率至少能保证F1在全国的认知度不断提高。但在央视体育频道“封杀”了F1之后，2013年的主播平台只有上海五星体育频道，和诸如浙江少儿频道在内的十个地方电视台，业内人士曾透露，一些地方频道转播F1的收视率趋近于零。2014年下半年乐视体育开始直播F1，投入巨大，但效果想要匹敌央视，还尚需时日。

显然，F1想要真正在中国成为像NBA、英超那样受欢迎的赛事，需要赛事管理方FOM、所有的车队和中国主办方共同努力。

本文来源：界面、东方早报、新闻晨报，禹唐体育综合编辑

界面原标题：12年烧钱超5.5亿美元 F1中国站到底合不合算（文/伊瑛）

东方早报原标题：为何F1中国站“裸奔”至今？

新闻晨报原标题：2015F1中国大奖赛三天累计入场观赛人次12.5万