如果我问你，世界上的三大体育赛事是什么?可能你会很快说出奥运会和世界杯，但一定会在第三个答案上犹豫不决。因为这紧随其后的第三大赛事既不是NBA;也不是网球四大满贯或者高尔夫的莱德杯，而是那个我们即熟悉又陌生的F1赛车。

从明天开始，本赛季的F1上海大奖赛就将在那座中外驰名的“上”字形赛道开战。来自10支车队的20名车手会在今后的三天中在申城，为了冠军奖金和25个车手积分而展开激烈的争夺。

风驰电掣，高潮迭起甚至是险象环生，这些词汇用在F1身上都十分贴切。可以说每场一级方程式比赛都是一次速度与激情的真人秀。而当20部赛车在平滑的赛道上以300多公里的时速绝尘而去时，给人的感觉实在是难以用语言形容。再加上弯道超越，频繁的撞车、退赛，以及复杂的进站战术等因素，F1比赛绝对会使每个观看者大呼过瘾。

特别是在进入本世纪之后，随着2003年央视开始直播F1，以及2004年上海大奖赛正式成为分站赛。中国人开始全方面的接触了这项充满激情的赛事。而且，由于消费能力的提高，许多人选择了到场观赛。2004年，上海赛的第一年就吸引了超过26万人到场观赛，虽然其后随着舒马赫的退役，人数有所减少，但到了2013年这个数字再次突破20万。如果你把F1赛车那高昂的票价考虑在内，就不难发现这项运动在中国的号召力还是相当大的。

然而，这一切都在2013年有了巨大的变化。那一年随着车王舒马赫的第二次退役，以及许多其他因素。F1在中国的收视人数持续萎靡，而央视与上海久事国际赛事管理公司的签约中，相当大的一部分转播权费用都是用广告费冲抵的。收视的低迷直接让央视选择了放弃。而央视的放弃直接导致了中国F1人口的再次滑坡，从而形成了一个恶性循环。到了今天，国内只剩下上海体育，广东体育等少数电视台继续转播了。

不仅是电视转播上的问题日益突出，就连上海赛的主办方也过得捉襟见肘。上海方面不但要每年支付2000万美元的“入门费”，还要将广告费和转播费交给F1管理公司FOM，自己则只剩下了门票收入。一场比赛下来，上赛道的收入基本上都被别人拿走，而真正收益颇丰的则是FOM和在旅游食宿上大赚一笔的上海市政府。

然而对于F1在中国的发展来说更为可怕的是，由于中国根本没有成体系的青训存在。许多车手都只能算是“半路出家”，实力当然不可能和西方车手相比。这就使得中国人对于这项运动来说完全就是看客。而没有本土车手的存在就让我们在欣赏F1时，都只是停留在看热闹的阶段，加之国内赛车场的数量还不够多，很多人想体验一下赛车的乐趣都非常难。这也阻断了国人对这项运动的更深一层次了解的可能性。

F1的中国之路到今天为止，可以说走的并不顺畅，但也绝非是穷途末路。上海站的观赛人数正在稳步回升，赛场的创收能力正在提高，许多新的盈利模式也正在被开发出来。车手方面，中国也涌现出了马青骅等人，而且相信随着中国经济的发展，越来越多的人将有条件接触到，并爱上这项运动。时至今日，中国已经有接近1亿人的生活水平能赶上或者，接近发达国家，我们也有理由相信，中国人拥有自己的第一名车手，甚至第一个车队的日子并不会太遥远了。

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