“体育产业”和“低空空域”作为过去一年的两个热词，都被誉为下一个金矿。航空体育产业作为两者的结合，未来市场前景被普遍看好。但专家呼吁，要发展航空体育产业，其必不可少的硬件——航空体育机场亟需重视和保护。

去年年末，国务院发布《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》（以下简称“《意见》”），全国低空空域管理改革工作会议指出要继续深化低空改革，令人对体育产业和通用航空产业未来市场前景充满期待。

由于《意见》中提到了“航空飞行营地”的建设，因此国家体育总局作为牵头人并由国家体育总局航空无线电模型运动管理中心（以下简称“航管中心”）具体负责，联合国家发展和改革委员会、国土资源部、国家旅游局等相关部门，制定了相关飞行营地的规划，并将于今年内上报国务院。

但航管中心综合部主任宋茂森近日透露，他们在为制订规划去各地调研时发现，全国体育机场的数量及保存状况令人担忧，是目前打造以飞行营地为核心的产业链、拉动航空体育消费的最大障碍。

在上世纪６０年代文革之前的中国航空体育运动鼎盛之时，全国有６８个航空运动学校或航体机场，每天有几百架滑翔机起落。但８０年代后，种种原因航空运动进入艰难时期，目前航校和机场维持下来的也就２０个左右，还有一些机场不合乎标准。

据宋茂森介绍，早期修建的体育机场普遍离城市较近，而现在城市迅速膨胀，地方的重新规划使一些体育机场受到了侵蚀。有些城市的体育机场改作他用，有的则处在四周高大建筑物的“包围”中，使得机场的净空存在较大安全隐患。

经过航管中心、中国航空运动协会与各省市地方相关部门的积极协商与沟通，并与各地航空运动学校共同争取体育机场的合法权益，一些体育机场的重建或搬迁工作已完成或在协调进行中。目前江西吉安机场已完成搬迁工作，山西太原机场正在建设中，湖南、广西机场也在协调场地置换工作。

目前，航管中心和中国航空运动协会会同相关专家制定了《航空飞行营地及设施标准》，该标准中列出了滑翔机、初级飞机、直升机和自转旋翼机等七个项目所需场地及设施的基本条件，各地区可根据此项标准对该地的航空飞行营地进行布局规划。而后，航管中心和中国航空运动协会将进一步制定全国航空飞行营地统一布局规划方案。

规划设计中的航空飞行营地是一个很大的范畴，它既可以是只供航空模型使用的场地，也可以是拥有８００米标准跑道可以供初级飞机起降、滑翔机、特技表演、动力伞、跳伞等活动而使用的场地。飞行营地将是面向全社会，可供大众广泛参与，为百姓提供航空消费，有各种飞行器可供体验、培训、飞行、展示、参观等全方位的综合体。

宋茂森表示，尽管做了不少工作，但在保护体育机场以期打造飞行产业链的过程中，还是有很大困难，距离适应航空体育产业大发展的要求，也有不小的差距。

专家认为，由于整个通航产业链涉及制造、运营及服务等三大核心环节，发展前景广阔，未来预计将撬动超万亿元的市场。而航管中心主任李正梅也介绍过中国航协未来将着力建设的８个航空消费品牌：商照、私照维修人员培训；通用商务、专业飞行服务；体验观光、旅游飞行服务；公共服务品牌（抢险救灾、医疗救护等）；模拟网络飞行服务；新航空器展示、销售及代理服务；私人飞机停放、保险、维修、飞行等ＦＢＯ服务；航空影视制作、传播、与推广服务。

为实现这个美好的蓝图，宋茂森呼吁地方相关部门重视保护体育机场，才能借助低空空域开放和国家重视体育产业发展两大利好，以航空体育产业拉动地方经济、产业和消费发展，让航空体育产业成为新的ＧＤＰ增长点。

原标题：发展航空体育产业 专家呼吁保护航体机场