中国足球为什么不行？13亿人为什么找不出11个踢球的？此类老生常谈的问题实在无聊，专家给出的答案是，中国人口虽多，足球人口却极少，孩子没时间没场地踢球。足协对外宣称，全国足球人口大约仅8000人。

自行车运动给“人口决定论者”最响亮的一记耳光。尽管政府前些年鼓励汽车产业，自行车作为交通工具备受冷落，但中国直到现在还有接近5亿的自行车保有量，排名世界第一！中国公共自行车超过65万，也是开展公共自行车计划最多的国家！如此强大的自行车基础，为什么内地公路自行车水平甚至还在香港之下！

不得不承认，内地自行车文化荒芜，自行车土壤贫瘠，中国是自行车王国，却是自行车运动弱国。2011年落户中国的环京赛寿终正寝，北京市政府不打算再承办这项收支严重不平衡的赛事，重要的不是怕砸钱，而是赔本没能赚吆喝，反倒赚来了吐槽。环京赛集中暴露了雾霾袭城天气和食品安全问题，环法冠军康塔多药检阳性，辩称吃了西班牙的污染牛肉，仍被禁赛处理；而罗杰斯说在北京吃到了瘦肉精，没有受到国际自联的任何处罚。

中国围绕金牌战略开展自行车运动，以场地赛为突破口，因为奥运会场地赛竞争者相对较少，又不会像公路赛那般考验意志、考验战术，但是中国自行车仍没能完成奥运金牌的零突破。至于自行车选手真正的圣殿环法大赛，今年才出现了史上第一张中国面孔计成，他以第164名，也就是倒数第一名完赛，而日本已经有车手站上过环法领奖台……

在PM2.5肆虐的今天，低碳环保的自行车重新得到政府的倡导，但相当一部分人觉得骑单车很没面子，还是大排量的豪车才够酷。青年男女的价值观就是“宁愿在宝马上哭，也不在单车上笑”，这些年轻人大概不知道宝马也产单车，奔驰、兰博基尼、LV、香奈尔都销售造价昂贵的自行车，因为骑车在欧洲被看做一种健康而有品位的生活休闲方式。

中国的自行车道被机动车道挤得越来越窄，某省队无奈不得不冒险长期去高速公路训练。自行车的存放更是个老大难，中国私人自行车盗窃率高居全球第一，公共自行车破损率也是全球第一。前两年，骑车环游世界的日本小伙在武汉丢了爱车，武汉警方全力破案完璧归赵，还引发了警方“选择性执法”的质疑。

在中国人们骑自行车用来买菜，欧美骑自行车用来健身；中国自行车是代步工具，欧美自行车是运动器械。国人浸淫在实用主义理念之下，很少有人把骑车当做一种挑战极限的方式，无论是耐力、胆识和协作意识，中国车手都远远落后。计成最初出国比赛甚至没有掌握弯道加速的技术，中国男子自行车的水平未必比中国男足的水平高出多少。

内地大力推广自行车是为了改变糟糕的空气质量，但这里面有个悖论，PM2.5不彻底治理之前，有些人并不愿意作为“人体空气净化器”去骑车吸霾。不过，雾霾似乎没能阻挡中国的马拉松热，而中国自行车一直热不起来，说明自行车氛围还不够浓厚，自行车协会只顾搞难以全民开展的场地赛，而忽略了公路赛的宣传推广，殊不知一个环法冠军的影响力比100块奥运会场地赛金牌还大！

失去对自行车运动的尊重、理解和热爱，就算有再多的自行车人口也是徒然，何况所谓的自行车人口都是业余人口，中国自行车运动员只有1000左右，法国注册自行车车手达到了20多万！自行车如此、足球亦如此，崛起的前提是对这项运动的信仰、执着和敬畏，让更多人以骑车，以踢球为荣，把这项运动当做神圣的事业。

拥有世界最多的自行车，却是个自行车弱国，问题不在车上，而是在人上，是不是我们太功利、太保守，太缺乏挑战勇气和尚武精神了？

文/大公体育 杨华

本文原标题：杨华：为什么内地自行车水平在香港之下？