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2014年世界杯是巴西自1950年以来第二次举办，按理60多年后再次举国共襄盛举，任何国度都会视为一种荣光。然而这一届的世界杯却让巴西政府伤透脑筋，去年就已有百万之众上街游行，气势汹汹地呐喊国际足协“滚出去”，这种荷尔蒙高涨的情况下免不了流血事件发生。就连巴西历史上的传奇球星里瓦尔，也持抵制情绪，直言巴西举办世界杯是一个耻辱。一个全球范围的运动盛势会成为一些巴西民众的心头痛，主要在于巴西政府为搞好本届世界杯投入了近150亿美金用于基建，而反观其国内亟待改善的教育和医疗设施等民生工程，巴西政府却力不从心，如此一来巨额的铺张难免引起民众反感，加上政府向民众又缺少交代，开幕式前警察还在忙于驱散集结抗议的示威群众。

其实奥运会和世界杯这样的体育盛事，所撬动的经济效应和带动的就业本身也很可观（举办奥运会和世界杯而赚钱的国家不少，当然赔本赚吆喝的也不少），但这种多国激烈竞标举办权的项目，难得申请成功一次，政府多半不会在意那点经济上的收益，借机彰显国力才是王道，所以往往都是不惜血本大办特办。

不过这一次，有着如此强烈足球情怀的巴西民众对世界杯反应如此过激，应是政府的一些过于铺张的行为确实深深刺痛了他们。考虑到2016年的夏季奥运会也是在巴西里约热内卢举行，巴西政府还真有点恐一波刚平，一波又起……

对此，俄罗斯的公民也有相当发言权。俄罗斯为今年索契冬奥会投入了近500亿美元，创下历届冬奥会花费之最。这一数字是总统普京最初所承诺的数额的4倍之多，所谓世界上最昂贵的滑雪场、世界上单间最大的奥运村等等硬件上的投入，要想收回这样的投入，没有个三五十载显然无法完成。而如此规模的投入，“奥运后遗症”也在索契毕现，大多数的设施和场馆几近被废弃，鬼城的气息在索契的上空盘绕，民众没有怨言是不可能的，毕竟花的都是哗啦啦的纳税人的血汗钱。

谈到奥运会、世界杯这样的全球体育盛事，就免不了要谈谈体育营销。我大汽车圈对这种赛事向来热衷，如果要想把全球车企染指体育营销的案例悉数列出，这个工作量是非常艰巨的，据我的不完全统计和判断，全球主流汽车品牌几乎没有一个绕开体育营销。坊间流传的一个说法是，“一个企业想在世界范围内提高自己的品牌认知度，每提高1%，就需要2000万美元的广告费，但借助大型的体育比赛，这种认知度可提高10%”。

尽管车企趋之若鹜，但至今，严格意义上世界杯应该只成就了韩国的现代汽车集团。

2002年的那届世界杯，现代汽车为取得赞助权付出的代价是15亿欧元。据统计，其广告被600亿人次观看，品牌认知度提升30%，相当于平日50亿美元投入才可能达到的效果。尝到如此甜头，现代汽车集团从2002年起包括本届已经是连续4届成为世界杯唯一指定汽车赞助商。这14年，现代汽车包括旗下起亚的成长速度，大家有目共睹，烧钱烧对了门路。

今年的索契的冬奥会，保守估算其营销收入也达到了13亿美元，创冬奥会创收的历史新高，宝马作为此届冬奥会的官方汽车赞助商(伦敦夏季奥运会的官方汽车赞助商也同样是宝马)，所投逾1亿美元。愿意担负这样的高额成本，除了受众面大而广的因素外，更重要的就如宝马北美营销副总之前所坦言：“体育活动的好处在于既声势浩大，又不能转换成数字录像(即不能去掉广告)。”传播效果佳。

就我们国内而言，车企在体育营销上的预算也往往都是以千万元的级别起步，其中不乏过亿者。如今年2月东风日产启辰品牌与广州恒大足球俱乐部的联姻。坊间关于双方的赞助价码讨论得火热，据称东风日产冠名后者胸前广告的费用就达1亿元。去年7月，华泰也是以赞助国安胸前广告的形式，与国安达成战略合作协议。这一次的花费对华泰时下的销售业绩和利润收成相比同样不菲。根据赛季初国安公布的招商价格，全赛季球衣广告加冠名权1亿元，单独球衣广告为5000万元。此次球衣广告签约恰逢赛季中期，各方猜测，华泰赞助的球衣广告价格应该在1500万~2500万元之间。此外，北京现代赞助“中国之队”，以及北京福田成为中国国家排球队高级赞助商，费用都不菲。

由于体育营销投入巨大，如果钱没有烧对路，存在的风险也是巨大的。企业文化、产品理念与被赞助标的的包装融合不到位，就会令传播效果大打折扣，甚至起到负面作用，其中尤以邀请体育明星代言为甚。之前奇瑞签下巴萨阿根廷球星梅西代言瑞麒，就平白无故地交了5000万元的“学费”，还因此被树以失败案例之典型，进了广告学的教学课堂。这就是冲动的惩罚。

要想做好体育营销，最忌讳的就是急功近利。宝马、奔驰的体育营销深入人心，是几十年的坚持和摸索的成果。在上世纪30年代，宝马就出征了1936年的冬奥会，赞助美国雪橇队；现代起亚在体育营销上，也是有着一整套长期投放策略，有充足的营销预算——除了赞助世界杯，现代还染指2004年雅典奥运会以及澳大利亚网球公开赛等，起亚则多倾向一些极限运动赛事的赞助。诸多惨痛的案例其实已经证明，对车企而言，体育明显代言是费用高但效果最差的体育营销手法。‍‍