24日结束的F1比利时站的比赛中，红牛车手里卡多夺冠在很大程度上归功于对手的内斗。梅赛德斯车队的罗斯博格在尝试反超队友汉密尔顿的过程中，右前翼挂到汉密尔顿的左后轮导致后者爆胎，被迫进站更换，等到他返回时已跌至第19位。而罗斯博格第一次进站后也不得不花10秒钟更换受损前翼，将领跑优势拱手让给了里卡多。赛后，汉密尔顿透露“罗斯博格在队内协调会上承认是故意撞车”。“故意撞车”在F1是相当严重的指控，国际汽联甚至可以对罗斯博格实施禁赛。罗斯博格随后在社交网络上发表公开声明称，他对撞车十分遗憾，并表示撞车只是比赛事故。尽管国际汽联已表示不会对这起事件再进行追查，但这场内斗已经毁了汉密尔顿和罗斯伯博格二十多年的友谊。本期三言两拍，我们请来广东国际赛车场总经理黄炜和职业方程式赛车手邹思锐一起来聊一聊F1运动的“内斗”。

赛车运动存在内斗很正常,车手首先考虑如何击败队友

黄炜：其实，内斗在很多车队当中都存在，只是没有表现出来。历年来内斗被媒体曝光或被大家议论，主要因为其中的车手都是非常有实力和名气的，在车队经理不够强势时，两名车手的矛盾就比较容易凸显。

邹思锐：在赛车运动中，最大的对手其实就是队友。因为队友是共享车队资源的，同一支车队的车手之间的较量是最直接的，所以战胜队友是赛车运动中非常重要的事情。两个人开同样的车，由同样的技术团队支持，这种较量是真正站在同一条起跑线上的，所以不仅仅是F1，几乎所有赛车运动，队友之间都是明争暗斗的。加盟一支车队后，车手都会首先考虑如何击败队友，然后才考虑成绩。

黄越滔：具体到汉密尔顿和罗斯博格的内斗，只能说明两点，一是他们的水平都很高很接近，二是没有人愿意为对方作出牺牲。当时，他们排在车手积分榜前两位，他们之间其实是非常较劲的，没有人会作出让步，这是外国体坛的正常现象。欧洲人讲究个人主义，所以这种事情发生在奔驰车队身上也属正常。在中国，队友之间可能在教练的授意下作出牺牲。

迈凯轮车队:内斗不止一次,阿隆索汉密尔顿斗了整个赛季

邹思锐：其实F1赛场上一直存在内斗的问题，我印象最深刻的是2007赛季发生在阿隆索和汉密尔顿之间的内斗。当年，汉密尔顿和阿隆索的身份分别是新人与世界冠军，他们在赛场上互不相让，在赛场下唇枪舌剑，两人的斗争贯穿了整个赛季，其过程和结果也是让人始料不及的。其中，阿隆索在匈牙利站排位赛上阻挡汉密尔顿，因此被国际汽联处罚，原本的“杆位”发车被推后至第6位发车，同时还剥夺迈凯轮车队该站获得车队积分的资格。在诸多矛盾爆发后，迈凯轮车队又遭遇了“间谍门”事件，而阿隆索在这起事件中揭发了迈凯轮车队，最终导致他和迈凯轮分道扬镳。

黄越滔：“间谍门”事件，迈凯轮被罚1亿欧元和全年积分被扣，阿隆索和汉密尔顿则没有受到处罚，大家都认为阿隆索是叛徒。如果阿隆索在迈凯轮车队过得开心，跟汉密尔顿相处愉快，他很可能就不会揭发自己的车队了。

黄炜：你们提到的迈凯轮车队在更早的时候也出现过比较轰动的内斗，我印象最深刻的是1988年和1989年，“车王”塞纳和普罗斯特同时效力于迈凯轮车队，由于两人都是当时最大牌的车手，他们之间的矛盾非常大。而在两人之间的斗争中，塞纳是最终的输家，因为普罗斯特蝉联了那两个赛季的车手总冠军。

赛车运动是集体智慧的结晶,车手利益和车队利益难平衡

黄越滔：从观众的角度来看，F1是一项个人项目。当我们把舒马赫封为“车王”的时候，我们很少会想到他身后的工作人员，大家甚至认为车手在开车的时候是孤独的，有孤胆英雄的味道。也正是因为个人荣誉如此重要，才会出现内斗，没有人甘心去做其中的衬托者和助攻者。

黄炜：我不认同你的观点，F1当然是集体项目，个人只是这个运动塑造出来的明星而已。一支车队需要技师、后勤，更需要赞助商，所以赛车是一个集体项目，只是登上领奖台的是车手，所以大家都误将这个项目视为一个个人英雄主义的项目，我们专业的从业人员肯定不会从大众的角度去看这个问题。

邹思锐：没错，赛车是集体项目，车手只是做了最后一部分的工作，充当了赛车驶入赛道的那个角色。而在此前，整个团队的研发、技术团队、工程师，几十甚至几百人的团队都在为车队服务，所以对车队来说最重要的是这辆赛车，所有人的共同目标是让这辆赛车跑得更快，而车手则是最后一道工序的执行者。但如果我们只谈论最后一道工序，赛车无疑是一个个人项目，否则你也可以说射箭、网球是集体项目。

黄炜：正因为F1是集体项目，就算再大牌的车手都必须首先保障车队的利益，保护赞助商的利益，这样才能保证车队的正常运行，车手才能获得一个技术和后勤都有保障的团队支持。我认为车手首先必须完全维护车队的利益，才能称得上是合格的职业车手。你在驾车比赛的时候要意识到，你的失败不仅仅是你自己的失败，前面的环节大家都很辛苦，付出了很多努力，如果你为了自己的一己私利破坏车队规矩，其他人会高兴吗？

黄越滔：你认为车手的首要责任是维护车队利益，这是大家都认同的。大多数时候，平衡车手的个人利益和车队的集体利益也许是个伪命题。对于那些天才选手来说，只需要尽可能地发挥好自己的水平，那么车队就谢天谢地了。其实，一支车队同时有两位超级选手的情况是非常少见的，在这种情况下，平衡也不是超级车手的责任，而是车队管理者的责任。如果你不能控制好两名超级车手，或者不能为他们提供一个最公平、最有效的竞争空间，那么必须要让其中一个走人。让车手委屈自己、成全车队，这要求太高了，不是人人都愿意当雷锋的，不能从道德层面要求他们。

邹思锐：最完美的就是车手拿到车手总冠军，车队又拿到车队总冠军，就比如当年拥有舒马赫和马萨的法拉利车队。但当年马萨是一个牺牲品，他的角色更像是舒马赫的搭档而不是对手。如何让一支车队的两名车手保持和谐的关系，其实不单单是车队的事情，很大程度上也要看车手的为人处世。

F1“掌门人”认为内斗有利,有话题甚至负面新闻能被持续关注

黄越滔：F1“掌门人”伯尼在谈到梅赛德斯车队的“内斗”时说：“比赛发生的事情创造了许多话题，对这项运动非常有利。”他的这番话让我想到了国际足联主席布拉特曾说过：“误判是足球比赛的一部分。在足球比赛中，裁判的误判，红牌、队友的内讧往往比结果还引人关注。”我想F1的内斗也一样。齐达内头顶马特拉齐的一幕是史上的经典，而罗斯博格车撞汉密尔顿也会在日后为人津津乐道。你们认为内斗对F1有利吗？

黄炜：F1也处于调整期，也需要有明星、有话题、有绯闻甚至负面新闻，这样才能被持续关注。这次的内斗源于两位车手争当第一车手，这是伯尼想看到的，因为这是F1的话题，容易引起关注。今年梅赛德斯车队已经一骑绝尘了，车队冠军已无悬念，剩下的是车手冠军属于旗下哪位车手了。从这个角度看，罗斯博格和汉密尔顿的摩擦也是自然而然的。

邹思锐：内斗绝对是一件非常有趣的事情，这一点在本赛季体现得非常充分，汉密尔顿和罗斯博格的内斗增添了比赛的观赏性和不可预测性，红牛车队也不止一次渔翁得利。内斗也可以看出一个车手的性情，罗斯博格绝不是善男信女，也不会甘心扮演第二车手的角色，而汉密尔顿也不会包容队友，因为在他看来，车手总冠军或许比车队总冠军更重要。

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