你有没有想过，工程部主管或者技术总监究竟在一支F1车队里排行老几？一位首席执行官或者赛车部主管究竟怎样发号施令？一位车队经理究竟干些什么？他们究竟怎样构成一支车队的呢？

如今，一支F1车队拥有近500名员工，为不同的部门效力。“一人制”的时代早已经随风而去，那个时候总是一个人知道所有赛车的环节，或者一个人负责所有的决定。

21世纪的F1车队如何运作？当然每支车队都有各自的运营方法和组织结构。所以没有一个通用的解释可以说明所有车队的运营方法。但是，我们瞧瞧那些坐在指挥台上的家伙们，还是有一些共同之处的。于是我们看了看各个车队的高层人员名单，有些职位还是类似的。但是，他们究竟怎样构成一支车队的呢？

管理团队

如果把F1车队比作一棵树，那么在最顶端的就是车队主管。有些车队主管就是车队持有者，他们百分百拥有车队或者拥有部分股权，其代表为威廉姆斯车队的弗兰克威廉姆斯爵士和印度力量车队的维贾伊·马尔雅。另外一些人则不然，他们是公司的雇员，其代表为法拉利的多梅尼卡利和红牛车队的霍纳。无论他们出处怎样，所有人的任务就是带领团队上演一出精彩F1大戏。

当然，每支车队的管理层角色还有各自的不同。但是，正如丹尼斯所说：管理结构是车队获胜之道。

迈凯伦的指挥台

丹尼斯认为“每个技术人员留给他的技术领域的时间远远超过了普通人的想象。”迈凯伦车队采用了矩阵式的公司架构，英国人补充道“所以管理是整个设计过程中的关键因素。我们现在有的是一个空间多联架构。这与传统的由一位设计师负责的金子塔型架构是完全不同的。我们的架构有宽阔的基础。这种架构更稳定，而且面对问题的时候，它会迅速反应。”

“我们在所有学科都拥有专家，专家下还有专家。针对如何协调，我们有一套精确的流程。这是一个更稳定的结构，所以这样运营一支F1车队更加节约成本，而且更节约时间。我们花了很长时间才真正使用这架构，大概是5年吧，不过现在它运作很好。”

大多数车队都有几个关键的管理职位。在迈凯伦车队，惠特马什就是那个战在整个矩形系统背后的人。到今年3月1日前，惠帅担任了车队的首席执行官（CEO）。不过，他还担任迈凯伦集团的首席运营官（COO）。

整个迈凯伦集团包含了汽车、应用技术、营销、电子和赛车。这些都属于惠帅的COO管理范畴。惠帅能够纵观集团的活动，然后向丹尼斯汇报。至于赛车，他和迈凯伦赛车经理Jonathan Neale共同负责。这些CEO类似的职位中，都是要管理车队，将管理风格发挥到极致，让这个团队最大发挥作用。

当然，大多数车队没有这么复杂的集团结构。厂商车队通常会命名一位高级主管，就像宝马车队的马里奥-泰森是宝马赛车部主管。他负责F1车队运营，并且向董事会汇报。很多情况下，这些人是围场指挥台和车队无线电通话的常客，发出指令。

车队经理的背景各有不同。马尔雅是一位赛车狂热爱好者，而且拥有成功的经营经验。罗斯布朗拥有丰富的赛车技术背景。但是，他现在在本田车队更多地扮演经理人的角色，长久以来他在法拉利作为技术主管或者首席工程师，如今的经理人是他的新角色。

设计

威廉姆斯车队技术总监Sam Michael

大多数F1车队都有一位技术总监，他负责监督赛车的设计和研发。有些车队拥有两位技术总监，例如丰田就有竹内一夫(Kazuo Takeuchi)和帕斯卡 瓦塞隆(Pascal Vasselon)。前者取代了Luca Marnorini，现在负责引擎事务。而瓦塞隆的角色则更贴近传统意义上的技术总监，他负责赛车本身。过去，技术总监会亲自装配赛车，而如今这个职位更多地是倾向于管理整个团队。

那技术总监究竟干些什么？事实上，他负责赛车的所有部分，从赛季设计之初到制造和研发，直到比赛中。技术总监会起草一份新车的详细综述，或许他从上一个赛季的第一场比赛起，把所有的数据都加以分析。这就是管理员工的方法。例如你是负责赛车前上部的设计，那你就从这份综述中读到参数，并且明确知道前进的目标。

除此之外，技术总监负责分配预算和指导赛车研发。这两项任务难以平衡。因为如果你的商业活动部门没有带来足够的资金，最终人们总是说：技术总监没有好好干。尤其是研发花费巨大，技术总监肩上的重担可想而知。

过去，技术总监还担任首席工程师一职，不过现在，车队已经把这两个职位分而治之。一方面，技术总监负责设计和制造；另一方面，首席工程师和比赛团队则像是他的顾客，他们接受赛车。分而治之的方法避免了同一个人负责设计、制造和比赛的灰色区域。但是技术总监依然过于“贴近”赛车，他还是会出现在赛道，发挥他的作用。只不过他不再过多关心比赛问题。

技术总监还要出席各个部门负责人的联席会议，其中包括：首席工程师、首席设计师、空气动力部门主管、电子部门主管、当然还有车队老板、财务部和商业活动部主管。通常。这些独立部门的主管负责手下的团队，其中空气动力部门最为庞大。其主管通常会直接向技术总监汇报。

比赛团队

宝马车队比赛团队经理Beat Zehnder

比赛团队是一个独立的部门，由比赛团队经理负责。他的职责包括许多实际操作，例如将团队和设备送达赛道，并且确保一切就绪。在比赛周末，他还要监控许多事情，例如比赛规则、和国际汽联联络、了解圈速。

除此之外，比赛团队经理还需要负责进站演练，确保车队一切正常运营。一旦有任何风吹草动，需要立即向他报告。说起来很简单，工程师要保证在比赛前解决问题。如果他们出错呢？就瞧瞧去年摩纳哥莱科宁的比赛吧。在发车前，工程师过晚装上轮胎，于是芬兰人的比赛全毁了。

在比赛周末，比赛经理也是向车队高层报告的联络人。因为车队高层并不主要负责技术方面，所以比赛经理就向他们简要汇报，而不是将详细细节逐一说明。尽管车队的策略各不相同，但是各个车队的比赛经理都参与了策略决策，而且处理所以可能出现的问题，例如车手受伤可能会影响他们参加比赛。

下面来说说工程师：首席工程师在比赛周末密切关注两辆赛车。每辆车有一位比赛工程师、一位数据工程师、一位控制系统工程师和一位引擎工程师，当然还有机械工作人员。

比赛工程师、数据工程师和他们的车手之间的关系非常重要。两辆车的团队之间会共享数据，但是一旦比赛开始，每个团队都有自己的程序，每个团队必须做到最好。

引擎工程师的首要工作就是让引擎正常运转，因为就引擎而言能做的实在不多。工程师能稍稍调整动力输出曲线，但是这个通常也属于控制系统工程师的指责范围。所以引擎工程师更多的是关注引擎可靠性，和其它技术人员一起保证引擎可靠性的最大化，例如他可以和燃油分析师一起合作。

除了以上工作，比赛团队还要负责管理轮胎。普利斯通会为每支车队提供一位工程师，他会和比赛团队一起关注轮胎，保证轮胎的使用情况（例如胎压）符合限定的标准。

那些站在幕后的人们

格洛克和特鲁利出席发布会

除了车队的管理高层和技术人员之外，一支F1车队还有部门。和那些令人着迷的部门相比，他们可以称得上幕后的默默耕耘的人们。财务部和商业活动部为车队带来经费，为车队的各个赞助商服务，而联络部则负责车队的公关活动。

在比赛周末之前，这些部门会提前和车队经理商定周末的商业和公关活动，保证这些活动能配合上比赛的日程。所有人都知道公关活动很重要，可是公关活动也是一种压力。如果车手匆忙走开，如果在不适当的时候安排车库参观，那结果可想而知。可是，这也是游戏的一部分。

在比赛周末，你还会看到更多的人：围场工作人员、餐厅工作人员、甚至还有安保。运作一支F1车队是一个庞大的工程。多数的注意力都留给了技术人员和车手，但是真正运营好整个车队包含了太多的工作。事实上，自从伯尼和莫斯利上台以来，F1这项运动就是这样一路走来。

（声明：本文仅为作者观点，不代表禹唐立场）