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随着新冠肺炎疫情形势趋于缓和，复工“大幕”逐渐拉开，人们免不了产生通勤的烦恼。在密闭、拥挤的公共交通方式与通风性好、避免与人接触的自行车出行之间，不少人选择后者。

过去几年，中国自行车产业在共享单车的带动下，经历了突飞猛进的增长，又随着共享单车行业“冷却”而归于沉寂。受疫情影响，自行车再次成为大众乐于选择的出行工具。因此是否可以认为，疫情将带动国内自行车产业迎来一波发展“高潮”？

撇出疫情这样的“黑天鹅”事件不谈，在“后疫情”时代，中国自行车产业规划着怎样的未来？现实又是如何？

需求催生机遇

“特殊时期，比起公交、地铁，还是觉得骑自行车安全一些。”3月3日，准备去公司值班的成都市民李先生，带上一次性手套、酒精湿巾等装备，重新下载了共享单车App，通勤距离7公里，骑行时间约40分钟。

共享单车因通风条件好、消毒方便、可避免人与人之间近距离接触和病毒传播等优势，成为更多出行者选择的交通工具。中国疾病控制中心消毒学首席专家张流波向媒体表示，对于中短途的出行，骑共享单车是一个相对安全的方式。

随着全国各地复工复产工作有序推进，像李先生一样选择骑行上班的并不在少数。美团大数据显示，自深圳陆续复工复产以来，美团单车在深圳的订单量较复工前增幅达49%。从出行距离来看，用户平均骑行距离较之前增加60%，平均骑行时间达25分钟。这表明，如今越来越多的上班族正在使用单车完成更长距离的通勤。

从商业角度看，复工带来的出行需求，显然为共享单车企业提供了一次重获用户的机遇。各大共享单车平台纷纷推出各类免费出行权益。2月24日，美团单车发起“复工骑行周”活动，2月24日起至3月1日所有用户均可免费领取骑行卡。哈啰单车也推出了复工福利，自3月2日起，持有哈啰单车骑行套餐的用户，可免费领取一张7天骑行卡。

为解决共享单车消毒问题，进一步保障大众复工出行安全，美团单车、青桔单车等还在多个城市开展了“无差别消毒”行动，运维人员不分品牌、不分颜色，对负责区域内所有共享单车消毒。同时，美团单车还发布了《“无接触”骑行倡议书》，倡议用户佩戴口罩、手套，骑行前，使用消毒物品擦拭车把、车座等车辆关键部位。

2月17日，中国城市公共交通协会完成《互联网租赁自行车卫生保障运营规范》（以下简称《规范》）团体标准的立项工作。中国城市公共交通协会表示，《规范》将对共享单车消毒常态化和标准化，对共享单车日常卫生维护及突发公共卫生事件时期的消毒和维护，提出车辆卫生要求及运营人员要求。目前，《规范》征求意见稿正在编写过程中，有望在3月下旬对外发布。

除了使用共享单车，也有不少市民选择骑自有自行车通勤。在论坛“骑行吧”里，不少网友表示“如果不是因为疫情，我都忘了角落里吃灰的自行车。”在全国各地有序复工的背景下，骑行正成为越来越多人的通勤方式。

自行车产业现状

国内自行车产业的发展路径可以简单概括为，从早些年的稳步发展，到因共享单车兴起而迅猛发展，再到受共享单车“退潮”影响进入反思和蛰伏期。

2018年被称为共享单车泡沫破灭的一年。年报显示，2018年，国内知名自行车企业上海凤凰实现营业收入7.62亿元，同比下滑46.68%。制造业营收占上海凤凰总营收的93%。上海凤凰解释称，制造业收入及成本减少原因主要是共享单车生产和销售减少。

受共享单车拖累的还有老牌自行车企业上海永久。永久的母公司中路股份年报显示，2018年公司实现营收5.29亿元，同比下滑12.51%。据了解，中路股份营收占比最大的是自行车代加工业务。共享单车的退潮，直接拖累了公司业绩。

凤凰和永久并不是个例。根据中国自行车协会不完全统计，2018年，共享单车产量约为500万辆，仅为2017年产量的四分之一，部分企业出现产能过剩情况。另外，共享单车冲击消费市场，自主品牌自行车市场份额萎缩，有的企业销售额下降50%以上。而在共享单车出现前，内销市场规模约2500万辆，2018年除去共享单车外的自主品牌销售不足1000万辆，降幅在60%以上。

上海凤凰公司副总裁季小兵称，共享单车给企业带来了发展的机会，也带来了不少问题。共享单车的冲击和行业供给侧结构性改革，让我们更好认清了自己，让企业顺势而为。

也正是因此，如今众多自行车厂商进一步明晰自身定位，专注特定市场。按照功能分类，自行车可分为健康运动类和都市慢生活类。上海凤凰定位都市慢生活、城市休闲骑行，为此推出系列自行车，引领大众时尚骑行。而这一定位的背景是，目前以运动休闲为主的中高档自行车有较大增长。2019年，千元以上自行车产量842.6万辆，同比增长18.5%，比2018年提高10.5个百分点，千元车占比继续提高，超过总产量的11.5%。

一些企业则继续加大创新力度，提升自行车智能化、互联网化水平。比如曾两次荣获德国红点设计大奖的Bike8以及Onelap、Incolor等企业。

也有企业“押宝”新的赛道，比如天津飞鸽车业就将电动自行车作为发展重点，布局的原因是可观的利润和旺盛的需求。根据中国轻工业信息中心数据，2019年1－11月，全国电动自行车完成产量2458.2万辆，同比增长14.8%；营业收入663.3亿元，同比增长7.1%；实现利润总额25.7亿元，同比增长10.3%。

中国轻工业信息中心数据显示，2019年1－11月，全国自行车制造业主要产品中，两轮脚踏自行车完成产量3612.0万辆，同比下降7.4%。全国规模以上自行车制造企业营业收入441.2亿元，同比下降1.2%。但实现利润总额14.8亿元，同比增长高达46.9%。虽然产量和营收有所下降，但利润却有大幅度增长，这足以说明，国内自行车行业正处于积蓄力量的时期，正根据变化的市场需求，不断提升竞争力。

市场空间广阔

中国外卖市场规模极其庞大，催生一条完整送餐产业链。而国内的送餐业务，大多是“外卖小哥”通过电动车完成。

国内最大的智能换电企业——易马达e换电提供给新华体育一组数据，公司最大的客户群体是外卖快递小哥，在1-2月疫情最严重期间，双月换电单数同比2019年增长超过140%，是“疫”线逆行者外卖小哥在非常时期撑起了千家万户的庞大需求。

设想一个有趣的场景：“外卖小哥”的送餐工具如果变成自行车，会对自行车行业带来怎样的影响？

其实，在骑行文化最发达的欧美国家，人们日益青睐电助力自行车。它有别于中国外卖小哥的坐骑，外观和普通自行车差异不大，只是增加了锂电助力系统，能帮助减轻脚踏力道，续航力可达80-100km，一方面能享受骑行带来的乐趣，另一方面让骑行变的更为轻松。

2019年4月15日，随着电动自行车新国标的正式实施，外卖小哥的传统电动车面临淘汰更新，电助力自行车上位将是大势所趋，背后的产业市场空间巨大。

2019中国自行车产业大会上，中国自行车协会理事长刘素文介绍，中国自行车、电助力自行车和电动自行车目前累计出口已超过10亿辆，进入全球160多个国家和地区。2018年中国自行车总产量为7315.64万辆，出口量为6114.9万辆，占比约为84%。

业内人士认为，中国自行车出口快速增长的原因，在于近年来全球自行车市场需求大幅增长，并且中国自行车企业的研发和生产能力强，能够很快适应市场变化。

“以前国外市场需求比较简单，只要做几个款式的自行车就足够了，现在需要开发不同的新品。”上海永久进出口有限公司高级经理陈延令表示，现在中国自行车产业链完善，研发和生产能力强，因此企业能够以较低成本快速开发新品。现在公司除了出口既有款式自行车之外，新款自行车和电动车所占的比重也越来越大。

中国的自行车出口较早，产业外向度较高，20世纪八九十年代就赢得了“自行车王国”的称号。而之所以出现内销相对疲软的局面，业内人士认为，出行方式的变化有几个阶段，从开始的简单代步工具，到便利的汽车交通，再到以骑行为代表的低碳、健康出行。国内目前还没有全面进入健康、低碳出行的时代。简单来说，骑行尚未变成一种健康的生活方式。

有专家表示，后疫情时代，随着公众锻炼需求的提高和出行方式的改变，政府相关部门需要在基础设施、政策体系等方面发力，补齐阻碍自行车运动发展的短板，为广大人民群众开展自行车运动提供更多支持。

本文转载自新华网体育，图片除署名外均来自网络，原标题：“后疫情”时代，中国自行车产业的蓝图与现实