自F1这一“高大上”的运动落户上海至今，已经有11年的光景了。在此期间，F1赛车运动与上海之间这种互利共赢的合作关系更是被传为佳话。然而，随着中国体育事业的不断发展，中国体育产业结构不断变革，偏于小众的F1赛车运动在国内的地位也悄然改变。近年来，围绕有关F1上海站比赛人气不足、长期亏损以及品牌效力缺失等问题的讨论更是不绝于耳，这都使得F1上海赛的地位越来越尴尬……

正如上海东方明珠塔的标志性作用一样，F1、网球大师赛和国际田联钻石联赛这三大赛事现已成为上海体育竞赛的“地标”赛事。三大赛事单靠品牌就给上海带来实际利益与长远效益，从理论层面来看，绝对是赚钱的买卖。但实际情况是，赛事的投入与产出并非完全成正比。这在F1赛车运动上表现得尤为明显。

作为最“烧钱”的国际体育赛事，F1的吸金能力自然是与生俱来的。但是，实事求是地讲，F1上海赛的“烧钱”能力却是远大于其吸金能力。曾有报道指出，近10年来，上海站已累计投入超过60亿元，而每年至少亏损1.6亿―1.8亿元，F1上海赛也被戴上了“赔本赚吆喝”的帽子。

另据官方统计显示，本届F1上海站的比赛共吸引到18.5万人次的中外车迷前来捧场，其中80%以上的车迷是自费买票观赛的，创下新的销售纪录。虽然这份人气成绩单表现确实抢眼，但10年的巨额投入换来这样的车迷群体数量仍不免让人失望。更何况，无论培养出多大规模的车迷群体，对于F1上海赛都不是最核心的问题，毕竟这项运动并不是靠门票营生的。

4年前，上海与F1续约之时，F1官方就曾毫不客气地指出中国连年亏损、逐年下降的人气，加之乏力的广告赞助等问题令他们头疼不已。就是在如此情况之下，F1最终还是考虑和中国续约。“从商业的角度来看，对你的客户和潜在客户来说这是重要的生意之一。我们在这里卖出的S系列汽车比世界上任何一个国家都要多。”从梅赛德斯运动部副总裁的话中或许可以理解此举背后的真正目的。

此外，中国汽车文化、赛车文化的“先天不足”导致F1赛事在中国推广难，开拓市场更是难上加难。群众基础不足、赛车人才匮乏加之赛事转播权等一系列问题使得F1上海赛有苦难言，赚钱之路更是无比艰辛。上海与F1之间既定的互利共赢的天平，早就倾斜到F1一方了。中国赛车市场的现状并非短期可以改变，F1上海赛的“逋尽币膊换崃⒓唇崾。

因此，F1上海赛不妨转变思路，在考虑如何将“损失”减少到最小的同时，积极探索中国汽车运动的发展途径，为国内其他自主赛事，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车越野系列赛等，提供一些有益的帮助和借鉴。这，应该是比一心“钻在钱眼儿里”更有意义的事儿。