禹唐体育注：

上赛季，梅塞德斯车队和汉密尔顿的一骑绝尘一定会让广大F1车迷感到失望，很显然，F1正在变得乏味。去年也是自由媒体集团完全执掌F1的首个赛季，很不幸，他们遭到了当头一棒。

据自由媒体集团本月初公布的2017年财报显示，F1的总收入从17.96亿美元降到17.84亿美元，虽然看起来收入萎缩额度只有大约1200万美元，但是对于正处动荡的F1来说，这绝对不在可以接受的范围之内。

当然，有些客观因素也要考虑在内，由于德国大奖赛的退出，上赛季F1被迫减少了一站，而且伯尼在退位之前，也接受了巴西大奖赛降低承办费的请求，都直接造成了F1全年收入减少。但是F1还失去了安联和瑞银集团这两个重要赞助商，这对F1的商业收入造成了不小的影响。

收入少了，车队分红也就跟着降了下来，从2016年的9.66亿美元降至9.19亿美元，这在F1历史上尚属首次。不过车队分红减少的主要原因还是在于自由媒体集团总费用支出的上涨，设在伦敦的新总部大楼以及员工数量的激增等因素造就了这一局面。

一般来说，控股集团变更总是搞出一些大动作的，自由媒体集团增加费用支出也算有法可依。集团在官方声明中就指出，F1年度开销上涨主要用于为车迷创造更好的赛事服务以及加强转播硬件设施条件，这远高于车队分红减少的部分。不过有些车队对这样的解释并不买账，他们认为有些费用支出不应该由车队来买单。这就引发了部分车队与自由媒体集团之家的争论。

自由媒体集团立志对F1进行大刀阔斧的改革，提高运营成本就是在所难免的事了。F1首席执行官蔡斯·凯瑞（Chase Carey）向来是块硬骨头，他也明确表示，相比过去的伯尼时代，F1运营成本的提升会一直持续下去。

其实相对于成本，车队显然会更关注收入情况。但是在此之前，凯瑞考虑更多的还是如何让F1的竞技性更强。“体育本身就是出乎意料的，我希望这项运动能给人们带来惊喜。”“如果每场比赛都是同一个人获胜，那么这项运动就完了。”这是凯瑞在之前接受采访时阐述的观点。他还认为，自由媒体集团的首要任务就是让F1这项运动变得更好。

度过了艰难的缓冲期，自由媒体集团有责任为车队和车迷带来更多期待。虽然取消赛车女郎让更多人感到失望，但是大家都心知肚明，让F1展现出更强的竞技性以及增收空间才是最重要的。本赛季的F1赛程又恢复至21站，马来西亚站退出，法国站递补增援，而德国站也时隔一年之后重回F1大家庭。

今年的季前测试也让人们增加了对本赛季F1的期望值。红牛车队经理克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）坦言，梅塞德斯依然会是冠军的最热门车队候选，但是该车队的两名车手里卡多和维斯塔潘也让红牛赛车表现出了重现雄风的迹象。梅塞德斯的最大竞争对手法拉利也在测试阶段表现不俗，而且红色跃马看起来还在积蓄能量。不过更多车队还在面临引擎稳定性的问题，因此，集团混战是不太可能在本赛季发生的。

在一个经济上并不太成功的赛季之后，很多车队都开始探索新的思维模式，红牛和索伯就分别找来阿斯顿·马丁以及阿尔法·罗密欧作为车队冠名赞助商，雷诺则与西甲联赛建立了合作关系。在刚刚结束的澳大利亚大奖赛上，迈凯伦就将英国潮牌Gandys的商标印到了本赛季最新配备的“Halo”座舱保护系统上，双方还会合作推出100双限量版人字拖。

截止到目前，本赛季的十支参赛车队只有法拉利和迈凯伦还没有冠名赞助商。不过总体看来，所有车队都在商业开发上取得了新突破，其中雷诺和索伯都收获颇丰，两大车队本赛季都新增了六家赞助商。迈凯伦紧随其后，除了之前提到的Gandys，CNBC、戴尔科技等四大品牌也加入其阵营。对于大车队而言，商业拓展的空间并不会太大，但是法拉利近日还是与联想建立了合作伙伴关系，而梅塞德斯则找到了服装赞助商汤米·希尔费格。

数字化驱动是自由媒体集团带给F1最新符号。已经使用23年的赛事LOGO宣告“寿终正寝”，为了适应数字媒体时代，F1推出了一款看起来更简洁的LOGO，希望以此为赛事注入新的活力。自由媒体集团想要从根本上改变F1的传播方式，全新的OTT平台F1 TV也在更换LOGO后不久浮出水面。

F1 TV将登陆全球24个市场，但是上线日期并没有预期那么早。F1新闻发言人已经证实，F1 TV已经在刚刚结束的澳大利亚大奖赛上展开测试，希望能够早日实现交付。该项服务需要车迷每个月付出8到12美元，而付费观看也很可能成为F1赛事传播的常态。意大利是F1在欧洲的第二大市场，国家公共广播公司Rai从1953年就开始直播F1，现在也不得不把版权交给付费电视巨头天空电视台了。

英国天空体育将从2019年开始获得独家转播权，而ESPN也取代NBC成为美国地区的版权持有者。越来越多的人担心，F1正在缓慢地将免费直播抛于身后，在提升收入以及寻求更复杂赞助模式的过程中，一定会冒着观众数量下降的危险。

车队们与F1的捆绑合同将在2020年到期，自由媒体集团要在这之前让F1重新走向正轨，越是棘手的问题越要优先处理。法拉利车队每年能够获得F1总收入的5%，他们也特别表达了对奖金再分配以及使用简单引擎方案的不屑一顾。梅塞德斯车队经理托托·沃尔夫（Toto Wolff）则警告说，一个与F1脱离并且形成竞争关系的全新赛事是有现实可能性的。当它真正出现的时候，我们也不要感到奇怪。

对于自由媒体集团来说，追求公平以及强竞技性是无可厚非的，但是在该计划实现之前，他们还有要解决很多实际问题。对于车队而言，休赛期的调整已经基本就位，需要在一个全新的赛季中实现价值转换。大家都在考虑投入产出比的问题，自由媒体集团在改革的大基调下，也不要抛弃务实的基准线。