禹唐体育注：

据新浪体育报道，F1车队日前已经同意推进改变赛车车身，目标是从2019赛季开始，让F1赛车车身拥有更好的赞助商logo展示效果。去年底，以迈凯伦为代表的车队反对使用鲨鱼鳍，因为它遮挡了尾翼的展示效果。FIA采纳了这个建议，本赛季开始F1赛车将取消鲨鱼鳍设计。

在策略小组会议上，车队代表讨论了这些议案：首先，侧箱导流板的高度必须降低，以便让座舱两侧的侧面有更好的露出。其次，尾翼端板顶部的大量空间，目前并没有被有效利用，这是需要进一步解决的领域。另外还被讨论的领域是前翼，有人建议应该减少前翼复杂的组件，以便提供更好的赞助商展示空间。

众所周知，F1是个烧钱的项目，从赛车组成，到配件购置，再到训练损耗的费用，一辆F1赛车全年参赛的总费用接近6000万人民币，这还是在不包含科研、设计、风洞试验、公开和私下试车等各项费用的情况下。

因此对于F1车队运营而言，赞助商的支持是至关重要的。一般而言，F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和车队制服上进行企业品牌标志的露出，为品牌带来曝光的同时也为自己换来可观的经济回报。目前，前三车队的预算在2.5亿欧元左右，其中赞助商会提供约1亿欧元的支持，而中游车队的预算则在1亿欧元左右，赞助商提供的资金支持占比约1/3。

为了获得更多赞助商的支持，F1对赞助商品类限制放得很松，因此即使明知酒精与方向盘不能共存，但酒类品牌依然成为了F1赞助的重要来源，无论在赛车还是在赛场上，都有着很强的存在感。

例如在2017年F1上海站的比赛中，喜力啤酒的绿底红星白字的品牌标识就铺满了整个赛场。而在外滩，喜力啤酒更是包下了一条近百米的街道，并将地面刷成品牌标志性的绿色，在两边摆上赛车与啤酒。

喜力中国区总裁Jacco van der Linden在接受《第一财经周刊》报道时表示，中国啤酒市场消费占全球27%的份额，对喜力而言，中国仍是个新兴市场，能帮助他们的工业啤酒市场全面萎缩的大环境下，于亚太市场保持两位数的营收增长。

让平时不看F1的人都能领略到F1的魅力，并将这项赛事拉进城市，而不仅仅是赛场上的两个小时，是喜力涉足F1营销后的重要理念。帮助F1这样的高端赛事来同泛消费人群结合成了喜力啤酒针对F1上海站营销的重点所在。

与之类似，烟草、快餐食品以及糖果等品牌，同样可以没有顾忌地与F1展开合作，互惠互利。作为此中代表，万宝路香烟在1972年就踏入了F1的世界。他们赞助BRM车队参加了当年的F1大奖赛。

紧接着，万宝路又赞助了由弗兰克·威廉姆斯创立的ISO车队，也就是之后的威廉姆斯车队（既现在的威廉姆斯车队）。1974年，万宝路又重新谈了一个合同，他们决定出资赞助迈凯伦车队，双方的合作一直到1996年才宣告结束。而万宝路与法拉利车队的合作更是从上世纪70代后期一直延续至今，令人印象深刻。

1997年，万宝路一举成为了法拉利车队的冠名赞助商。然而自2007年烟草禁令生效后，万宝路的商标便无法出现在法拉利车队的车身上，同时在2010年由于被怀疑潜在的烟草宣传，法拉利更是被迫取消了车身上的条形码。不过法拉利依然在其涂装和品牌上使用红白图案。去年，双方进一步达成了续约合作，继续书写着长达四十余年的合作案例。

另一方面，从2003年CCTV与乔丹车队，2007年爱国者与迈凯伦车队，2007年联想与威廉姆斯车队，2013年潍柴与法拉利车队，中国品牌与F1车队的携手案例也并不在少数。

以爱国者与迈凯伦的深度合作为例，爱国者总裁冯军表示：“我们只和最强的企业合作，应该来说在决定赞助之前也是对车队、车手有了比较彻底的了解才作的决定。阿隆索是世界冠军，汉密尔顿的潜力非常大，对这样的车队还是有信心的。体育赞助是一个长期的战略规划，应该来说我们没有一个短期的盈利目标这么一个规划，尽力去做吧，尽一切方式去创造价值。”

而当我们将目光投向赛车车身时，满满的品牌logo似乎也正诉说着F1车队对赞助商的依赖。以2016年的法拉利车队为例，通过车身，我们可以发现通讯公司墨西哥电信，汽车零部件商马勒，倍耐力轮胎，软件公司卡巴斯基，能量饮料TNT，壳牌润滑油，桑坦德银行，潍柴，巴西手机运营上Claro，泰国胜狮啤酒，企业软件服务商Infor，快递公司UPS，轴承公司斯凯孚，汽车零部件商玛涅蒂马瑞利，火花塞厂商NGK，制动系统商Brembo，轮圈商O.Z以及汽车品牌阿尔法·罗密欧等诸多品牌的身影，由此可见F1车队与赞助商的共生共荣。

正因如此，在F1运动近年来遭遇发展瓶颈的大背景下，如何最大化赞助商的利益是所有相关方都关注的问题。这不仅仅关乎赞助商的利益得失，也同车队乃至这项运动的未来发展息息相关。让F1赛车车身拥有更好的赞助商logo展示效果，则是F1在保障赞助商权益方面的又一次努力。