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提起阿斯顿·马丁，相信不少人都会想起电影《007》里詹姆斯·邦德的座驾。作为顶级超跑的代表汽车厂牌，阿斯顿·马丁在普通人眼里可能一直高高在上，殊不知，它的成长历程也同样百转千回。不同于法拉利、奔驰、奥迪这些顶级汽车品牌，阿斯顿·马丁在自己的百年历史上与体育的联系算不上太多，不过在近两年，阿斯顿·马丁则开始在主流赛车界刷存在感了。

其实阿斯顿·马丁的诞生就伴随着运动基因，两位创始人莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福德（Robert Bamford）对于品牌的定位就是豪华运动汽车。阿斯顿·马丁最初也是靠着敞蓬旅行车、赛车和限量跑车而闻名世界的。马丁正是赛车手出身，而班福德则是一名工程师，两人从1913年开始，两人合作制造高档赛车，当时公司的名字还叫马丁·班福德公司。不过仅仅一年之后，公司就更名为现在的阿斯顿·马丁。

大卫·布朗的赛车情结

虽然阿斯顿·马丁这个品牌几乎无人不知，但是这家豪车厂商的发展历程却是遍布荆棘。首先，车厂刚起步就赶上了第一次世界大战爆发，即便是战后恢复阶段，人们也无暇关注赛车运动以及汽车市场。1920年，班福德因为个人原因离开了公司，四年之后，由于经营状况不佳，阿斯顿·马丁公司破产了。

在第二次世界大战结束之前，阿斯顿·马丁经历了两次易主，虽然公司业务扩大至民用车领域，但是受制于生产能力，阿斯顿·马丁的车款产量很低。终于，到了1947年，阿斯顿·马丁才真正迎来属于自己的时代，这都要归功于一个人，那就是大卫·布朗爵士，也正是他带来了阿斯顿·马丁经典的DB系列车型。

大卫·布朗也是个赛车狂人，阿斯顿·马丁恰好可以满足他这方面的欲望。阿斯顿·马丁一直都有参加勒芒24小时耐力赛的传统，直到DB2问世，阿斯顿·马丁的赛车才开始在勒芒的赛道上大出风头。上世纪五十年代被认为是勒芒24小时耐力赛的黄金十年，当时形成了奔驰、捷豹、法拉利和阿斯顿·马丁四足鼎立的局面，而阿斯顿·马丁在此期间也着重强调赛车的研发。

真正让阿斯顿·马丁在勒芒登上顶峰的车型是诞生于1956年的DBR1，从名字上也能看出这是专门为比赛开发的赛车。1959年的勒芒24小时耐力赛上，DBR1包揽了冠亚军，而且领先优势巨大，这也是阿斯顿·马丁赛车史上最具纪念意义的时刻之一。

征服了勒芒赛道之后，大卫·布朗依然想在赛车界再攀高峰，因此，阿斯顿·马丁走进了F1的世界。DBR4是专门为F1研发的一款赛车，但是当时的F1车坛被Cooper、莲花、法拉利这几大车厂垄断着，作为闯入者的阿斯顿·马丁毫无机会。在1959和1960征战两个赛季之后，阿斯顿·马丁最终以0积分的成绩结束了品牌史上短暂的F1之旅。

在F1赛道上遭受打击之后，大卫·布朗爵士治下的阿斯顿·马丁一举退出了赛车界，转而专攻豪华跑车，这也就促成了阿斯顿·马丁与詹姆斯·邦德的不解之缘。说起最经典的007座驾，当属1963年推出的DB5，这款车型曾经在《金手指》、《霹雳弹》、《黄金眼》、《明日帝国》、《皇家赌场》等多个系列中出镜。其中在《金手指》中横空出世的DB5已经成了顶级藏品。在2010年英国的一次拍卖会上，这台DB5被人以460万美元的高价拍走。

接替DB5的是DB6和DBS，这也是大卫·布朗时代的最后两款阿斯顿·马丁车型，其中DBS也是通过007系列电影被大家所熟知的，这部《女王密使》也是第二代邦德乔治·拉赞贝唯一的一部007系列作品。与拉赞贝和007的八字不合如出一辙的是，阿斯顿·马丁在这个阶段也出现了财务危机，1972年，大卫·布朗爵士被迫将公司出售给了威廉·威尔森（William Willson），这也开启了阿斯顿·马丁长达15年的“颠沛流离”。终于，在数次转手之后，美国的福特汽车公司在1987年将阿斯顿·马丁收购。

福特将阿斯顿·马丁拉回赛车界

在后大卫·布朗时代，阿斯顿·马丁曾零零散散地参加过几届勒芒24小时耐力赛，成绩自然也是无从谈起。而福特接手后，阿斯顿·马丁很快又在赛道上消失了。福特前后执掌阿斯顿·马丁20年，最伟大的功绩莫过于重启DB系列。1994年，DB7问世，包括衍生款在内，这款车型在市场上活跃了近10年，直到2003年才被DB9取代。

可以说福特将莱昂内尔·马丁的造车哲学推向了顶峰，阿斯顿·马丁也在民用豪华跑车领域占据了一席之地。不过在2005年，福特又主动将阿斯顿·马丁拉回了赛车界，还特别研发了赛车车型DBR9，算是对昔日DBR1的致敬吧。DBR9一直服役到2010年，并且在勒芒的赛道上取得了非常不俗的成绩，阿斯顿·马丁也就此成了勒芒24小时耐力赛上的一支劲旅。

福特公司对阿斯顿·马丁的统治终止于2007年，一家英国汽车公司Prodrive的主席大卫·理查兹（David Richards）联合几个投资方以8.48亿美元收购了阿斯顿·马丁，财团成员还包括美国投资银行家约翰·辛格尔斯（John Singers）以及两家科威特投资公司Investment Dar和 Adeem Investment。

福特之所以选择撤出，很大一部分原因来自于DB9糟糕的市场回响，即便是DBR9也未能拯救这款车型。新财团接手后，这种境况依然未得到很大改观，因此，阿斯顿·马丁的股权变动非常频繁，直到2014年9月，前日产执行副总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer）开始担任阿斯顿·马丁CEO，公司策略也从概念车转移到普通豪华用车。

重返F1并进军Formula E——阿斯顿·马丁的最后底牌？

不过安迪·帕尔默到目前为止还未能拯救阿斯顿·马丁，公司的亏损也一直在持续。2014年，阿斯顿·马丁的税前亏损额为7200万英镑，然而到了2016年，这一数字已经上升到了1.628亿英镑。也许帕尔默已经认识到，即便在豪车领域，阿斯顿·马丁的品牌认知度也在降低，要想让品牌回到主流视线，还要继续在赛车领域给予投入，这是维持高曝光率的好办法。

勒芒24小时耐力赛还是太过小众了，帕尔默的计划是让阿斯顿·马丁在五十余年之后重回F1阵营。2016赛季，阿斯顿·马丁选择与红牛车队合作，二者会合作研发新的概念车，而阿斯顿·马丁的品牌LOGO也出现在了红牛的赛车车身上。阿斯顿·马丁可以从红牛身上学习更为先进的汽车技术，而红牛也可以借此在超跑领域杀出一条血路。双方都认为，这会是一项长期合作。据消息人士透露，从下赛季开始，阿斯顿·马丁将成为红牛车队的冠名赞助商，安迪·帕尔默的决心尽显。

随着各大厂商布局电动汽车领域，阿斯顿·马丁也自然不能置身事外。据安迪·帕尔默介绍，阿斯顿·马丁正在开发纯电动汽车Rapide E，计划限量发售155台。帕尔默还表示，阿斯顿·马丁的纯电动汽车要到2019年才会面世，同时他对Formula E这项赛事也非常感兴趣。

Formula E是国际汽联旗下的电动方程式比赛，2012年成立，并且火速成为赛车领域的新宠儿。奥迪、奔驰、保时捷、日产都已经加入或宣布未来会加入这项赛事，相信后续还会有更多的厂牌加入进来，阿斯顿·马丁就是其中一个。重回主流赛车界能让阿斯顿·马丁“起死回生”吗？这仿佛也是这家豪车品牌不得不做的赌注了。