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7月25日，奔驰宣布在2018年赛季之后退出德国房车大师赛（DTM），从2019-2010赛季开始，以厂队的身份参加电动方程式（Formula E，下文简称FE）。

7月28日，保时捷正式宣布将于2017赛季结束后退出WEC世界耐力锦标赛的LMP1组别，与奔驰相同，将于2019-2020赛季开始，加入Formula E电动方程式比赛。

环保理念已经逐渐渗透到赛车领域，F1发动机的排量越来越小，FE是在这个形式下诞生的一项全新的环保赛事。

Formula E(电动方程式)是FIA（国际汽联）锦标赛中新成立的比赛，赛车完全采用电力驱动。它代表着未来汽车工业的发展方向，主要围绕能源、环境和娱乐三个核心进行推广和发展，能够起到加速电动汽车研发的作用。

对于参赛的赛车，FIA有着比较统一的规定，车身尺寸最大长宽高为：5000x1800x1250mm，轮距最小为1300mm，底盘离地间隙不超过75mm，赛车和车手的总重量不能低于800kg。车辆的最大马力为270马力，后轮驱动，序列式变速箱，动力电池和电动马达都是统一提供的，留给车队调节的只有底盘悬架方面的一些参数。

一辆车的电量无法跑完全程，又不可能在比赛中充电，所以每个车手配有两辆赛车，比赛过程中可以更换车辆。另外，270马力只能在练习赛和排位赛中使用，正赛时车辆进入节能模式，马力限制在180马力。另外，FE比赛不在专业的赛道上进行，赛道都是由城市街道临时搭建而来。

照理说，FE没有男人最爱的声浪，赛车最高车速也不超过250km，观赏性完全比不上F1或者勒芒等赛事，为什么还会吸引大牌厂商放弃其他比赛转而投入到FE呢？

其实也很好理解，就是在国际性环保压力下，汽车电动化的趋势。今后厂商们会在民用车上加大对于纯电动车的研发以及产品落地，赢得赛事则是最好的产品宣传方式，而纯电动汽车赛事，FE是这个领域唯一的选择。而FE作为一个全新的赛事平台，也给了厂商们一个重头开始竞争的机会。

DTM作为欧洲最负盛名的房车赛事，已经成为奔驰、宝马、奥迪的角斗场，在BBA的支持下，DTM越来越火。梅赛德斯奔驰2000年重返DTM，到本赛季为止连续参与了17个赛季。期间拿下10次车手总冠军，183场比赛胜利和128个杆位。在DTM中傲视群雄，奔驰为了FE放弃了DTM，可以看出奔驰的决心之大。

保时捷与WEC的关系就更为微妙了，WEC世界耐力锦标赛是国际汽联（FIA）与ACO（勒芒24小时耐力赛的组织官方）联合举办的一项勒芒系列赛事，也是世界上级别最高的耐力系列赛。历史比F1还要悠久的勒芒24小时耐力赛，是WEC的分站赛之一，而其余分站赛程长度都为6小时。

保时捷是勒芒历史上最成功的厂商车队，从上世纪70年代开始到新千年之前，保时捷16次登上勒芒24小时耐力赛的冠军领奖台，这是一个无人能及的成绩。2014年，保时捷回归勒芒赛场，在2015-2017年，保时捷与丰田相爱相杀，三次胜于丰田拿下三连冠。如今，保时捷决定离开LMP1组，只留下一脸懵逼的丰田。保时捷说：进军 FE 并在这个赛事里去的成功，是我们开发 Mission E 的必然结果。

FE目前的厂商队伍包括雷诺、DS、捷豹，另外还有电动车公司蔚来（NEXT EV）、Faraday Future。算上明年奥迪正式加入，后年奔驰和保时捷加入，如果还是保持 10 个车队的规模，FE 在第五赛季会完全演变成汽车厂商之间的竞争。很明显，电动赛车时代也将很快来临，虽然很不愿意，但是时候要做好心理准备和燃油机say goodbye了。

本文转载自电动汽车时代，图片除署名外均来自网络，原标题：奔驰保时捷纷纷加入 没有声浪的FE赛事有何魅力？

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