企业赞助体育赛事充满了不确定性，很大程度上来说运气决定了一切。

体育经济

6月28日，万博宣布已经和水晶宫俱乐部签订了一项为期三年的合同，每年赞助费高达800万英镑，并同步欢迎庆祝荷兰名帅德波尔指教水晶宫。

万博之所以赞助水晶宫是看重了他们在新赛季的影响力，能够帮助其打开英国市场，所以不惜血本去拿下水晶宫，这从另一方面也证明了万博的资金实力与野心。

纵观国际赛场，像英超的这类大型赛事，在全球都拥有绝对的影响力，完全可以通过一场比赛串联起全球，不分国家、不分年龄、不分种族。哪怕你不是一名足球迷、体育迷，也会被铺天盖地的报道所影响。

2014年巴西世界杯，中国有7.9亿观众收看世界杯，全球观众超32亿，总决赛期间收视率高达87％。

高收视率也就带来了高曝光量，于是各大企业选择进驻体育领域，通过赞助的方式来提升自身知名度，他们认为通过赞助体育赛事可以进一步拉近与目标受众的联系。

总部位于迪拜的阿联酋航空在赞助其当地和国际级别的体育赛事上享有盛名，迄今已有逾20年的历史，可以称的上是目前航空领域在赞助体育赛事中最成功的企业。

2014巴西世界杯中，阿联酋航空与耐克、阿迪达斯共同跻身第一赞助商梯队，据透露赞助金额约为1.7亿美元。2016年欧冠8强中，有3支球队是阿联酋航空赞助，外界戏称这届欧冠是“阿联酋航空杯”。

阿联酋之所以能够成为近20年中最成功的航空企业赞助商，是因为他能充分行使赞助商的权利，对于赛场外的活动，阿联酋航空同样重视。

6月28日，曼彻斯特城市足球学院迎来北京的三位青年足球领导人，在阿提哈德航空支持之下，这些领导人参加了为期一周的峰会，接受了社区领导力方面的前沿培训。

早在公司成立后的第二年，即1987年，阿联酋航空就开始投身体育赞助活动。如今，阿航赞助的世界顶级体育赛事也随着其航线网络的不断扩大，由迪拜出发，遍布全球六大洲。凭借与国际顶级体育赛事的紧密联系，阿联酋航空致力把迪拜打造成国际化的运动、商业和旅游目的地。

目前阿联酋航空所赞助的足球队，遍布欧洲五大联赛，除此之外“ATP”等赛事中也能看到阿航的身影。

事半功倍

阿联酋航空目前已经是全球最赚钱的航空公司之一，在卡塔尔航空受限之后更是如虎添翼，但为何阿航要拼命在各项体育赛事中烧钱呢？

阿联酋航空主席阿姆德给出了答案，他说：在目前我没有发现可以比赞助体育赛事更快的扩张手段。

体育赞助是阿联酋航空最重要的企业战略之一，赞助的赛事种类也相当广泛，包括高尔夫球、足球、橄榄球、赛马、帆船、板球等，国际赛事这个平台实际上是给予我们分享并支持乘客兴趣的机会，从而可以把我们与乘客更紧密地联系在一起。

纵观阿联酋航空的体育赞助战略，并没有发现有和阿迪达斯、可口可乐等公司有什么本质上的不同。目前，体育赞助已经提升到了阿联酋航空公司战略层面，敢花钱是其最大特点，也可以说正是敢花钱让阿航迅速取得了成功，并未后来的企业提供了参照。

而航空企业赞助体育赛事也不只阿联酋航空，同属中东地区的卡塔尔航空在体育赞助领域也是颇有话语权。

虽说无法再与合作6年的巴塞罗那续约，但卡航表示目前依然与巴塞保持着合作关系，从今年的7月1日起，双方将继续合作，未来的四年，卡塔尔航空将向巴萨赞助5000万欧元。但合作的方式暂未透露。除足球赛场外，卡塔尔航空还赞助了超级网球联赛（IPTL）。

美国的捷蓝航空并没有加入国际赛场的拼杀而是立足于地方市场，打起了家乡温情牌。这家快速成长的美国国内航空公司是纽约本地的一家航空公司，与巴克莱中心、NBA布鲁克林篮网队以及NHL纽约岛人队形成了多方面的合作。

值得一提的是，土耳其航空也是重要赢家。土耳其航空公司北京区总经理维塞尔塔什表示，对体育赛事的赞助已经成为公司树立品牌形象的以一贯之的重要武器。

由此可见全球航空巨头对于通过体育赛事建立品牌的重要性还是十分认可的。

从过往案例来看，适用于体育赞助的企业必须具备两个条件，第一个是在市场营销中有充裕的资金，可以随意调动，甚至可以赞助多个队伍，第二就是在全球都有实体运营，纵观全球企业航空公司大多数具备这两点。

而在业内也有一种说法，如果一个品牌在世界范围内想提升自己的知名度，每提升1％，就需要支出2000万美金，但通过与体育赛事合作或赞助某项大型赛事，则收获的效果是普通情况下的3-5倍，可以说赞助体育赛事，是事半功倍的选择。

变幻莫测

在今天，体育市场的规模是如此庞大，仅仅是美国的市场就拥有1820亿的市值，而在欧洲五大联赛中最热门的英超单是三年的转播转播权就价值51.36亿英镑。

市场越大，所带来的曝光量就越大，能为企业带来的回报率也就越高，但高回报的同时也伴随着高风险。并不是所有的企业赞助都能有完美的结局，回顾近几年的赞助市场，绝非一帆风顺，几亿美金打水漂的事情时常发生。

2006年德国世界杯上，由于巴西队0：1不敌法国队提前打道回府，其赞助商耐克付出的18亿美元几乎打了水漂。2012年，安踏用6个亿美金，拿下伦敦奥运会赞助，但结果却让李宁出尽风头，李宁惯有的“金牌队”战略在伦敦奥运会上拿下了21快金牌，占中国队总数一半。

2014年巴西世界杯，耐克似乎又被诅咒，一口气赞助了10支球队，同时还单独赞助了8位球星，这个数量甚至比官方赞助阿迪达斯所赞助的球队还多了一支，但遗憾的是，这10支球队和8位球星全部止步8强，豪掷数亿美金全部化为泡影。

通过这一系列事件可以看出，竞技体育的不确定性与未知性，让企业在选择赞助时伴随着高风险，如果所赞助的球队一旦出局，全部的努力都要化为徒劳，相信没有消费者会选择止步8强队伍所使用的产品。

鉴于这样的不确定性，像阿联酋航空这样财大气粗的金主，采用了多元化的赞助方式，一口气赞助数支球队，只要有一支突围成功，就可以弥补其他损失，这也是企业规避风险的方式之一。

可见，只有被赞助对象取得胜利才能为企业带来回报。如此看来，品牌赞助要从正反两面来看，一面是是高回报、高收益；另一面则是前功尽弃，而从某种程度上来说运气决定了这一切。

本文转载自旅界，图片除署名外均来自网络，原标题——热衷赞助体育赛事的航空公司，最后都成功了吗？