本周六，2017环法就将开赛了。今年环法的发车地是在德国的杜塞尔多夫，上一次环法在德意志的土地上发车，还是在1987年，当时两德还没统一。等等，环法不是环法国吗？怎么跑去德国了？其实，最初的环法确实是从法国发车的，而人们印象中的环绕法国边境一周的“环法”，如今也不是单纯的绕圈了。

环法，怎么环？

时光要回到1903年，当时法国一家创立不久的报纸：《汽车报》为了打响知名度，吸引自行车迷，创立了一个新的赛事，赛事的线路由骑行爱好者德斯格朗热(Henri Desgrange)设计，计划绕法国一圈，名字就叫做“环法”（Le Tour de France）。

历史上第一届环法有六个赛段，比赛从巴黎出发，到巴黎近郊的蒙特龙结束。但是当时因为第一次办比赛，资金和经验都有限，赛事并没有完全绕法国一圈。当然组委会和很多人一样，都有一种强迫症，在第四届环法的时候，线路基本上做到了绕法国边境一圈。到1947年环法，当时二战结束，比赛第二赛段的终点是布鲁塞尔，环法第一次踏足到国外，随后环法又从布鲁塞尔到了卢森堡城，然后再回到环法，那是环法第一次异域之旅。

沿法国边境走固然能让人不会犯强迫症，但是长久下去，比赛的线路可以选择的余地就不多，广大的法国腹地也无法得到环法的光顾，同时邻国意大利的另外一个大环赛：环意已经不绕边境线设计比赛线路了，于是在1951年，环法做出重要改变：不再一味绕着边境线走，而是一条不太有规律的线路，随着线路设计变得更加灵活，环法的发车地也有了更多的选择余地。

环法赛事有着悠久的历史

环法是世界上第一个自行车多日赛(stage race)，也是世界三大环赛（Grand Tour），比赛有始有终，终点固定在首都巴黎，而起点则会有很多变化，一般将发车地称为GrandDépart。当然发车地和环法的线路变化一样，最开始是固定的，其实就是在巴黎近郊，到1926年才第一次在首都之外的埃维昂发车。到1951年组委会觉得要改变线路设计的思路，不再固定沿边界走，发车地也开始每年变化。

当时正处在自行车高速发展的时代，自行车逐渐成为一项流行的运动，环法也逐渐成为一项重要的赛事，随着电视转播技术的兴起和发展，环法的影响力与日俱增。而环法的比赛时间固定在7月，恰好是欧洲国家的假期时间，能举办环法的发车仪式，就成为一个非常有意义的事情：既能提高当地的自行车氛围，又能增加发车地的知名度，甚至可以带来不少度假观赛的游客，增加经济收益。

法国地处西欧中心，交通方便，周围的比利时、荷兰、意大利、西班牙等国也都恰好是自行车强国，周围的自行车文化浓厚，人才辈出，是自行车运动的中心。各方面得天独厚的条件也让环法有更多机会在海外发车。1954年，环法在荷兰阿姆斯特丹发车，开了海外发车的先河。

至今年为止，环法已经在海外发车21次，过去十年更是有六次在海外发车，环法从最开始的每隔四五年在海外发车一次，到现在基本上两年就有一次在海外发车，这可不是环法的“法国味道”更淡了，而是环法背后的控制者：阿毛里家族（ASO）觉察到的新方向。

环法背后的帝国

如今全球化已经深深地融入到我们的生活中，自行车运动同样是如此。各大自行车品牌希望将生意从传统的欧洲、北美做到亚太地区，甚至是非洲、南美，作为自行车赛事的龙头老大，环法自然也希望能扩大自己的影响力。二战时期，举办环法的《汽车报》因为和纳粹德国有关系，在战后被迫关门，一份新的报纸《队报》(L'?quipe)接管了报社，同时还有环法。

而《队报》的母公司叫做ASO，也就是阿毛里体育集团（简称ASO），ASO一直在扩张它的体育帝国版图，巴黎-马拉松、达喀尔拉力赛等赛事都是旗下的品牌。ASO更是长期致力于发展及收购自行车比赛，从法国著名的巴黎-尼斯，巴黎-鲁贝赛，到比利时的列日-巴斯通-列日赛，再到环西这个三大环赛之一。进入新世纪，ASO更是一口气在中东、北欧、英国建立多项比赛，曾经在中国举办的环北京赛也是由ASO组织的。

作为ASO的掌上明珠，环法更是这个体育帝国最为看重的。环法近30年的发展和全球化密不可分。一方面，借助全球化，越来越多的国家关注环法，阿姆斯特朗时代更是通过美国的强大媒体将这项赛事宣传到世界各个角落，环法通过全球化收获了更多知名度。

另外一方面，随着知名度的增加，环法在自行车届的地位也越来越重要，曾经环意还能和环法掰掰手腕，但是目前在世界上绝大部分车迷及普通观众心中，环法是当之无愧的自行车第一赛事，这也让ASO更需要重视国外的市场。

除了之前说的在其他国家组织举办各种大型赛事，ASO还举办环法品牌的挑战赛（LeEtapebyTourdeFrance），今年九月环法中国挑战赛就将登陆长沙，十月更是会在上海举办环法中国绕圈赛。

就环法正赛本身，也不断在扩张市场，除了比利时、荷兰等传统市场，环法近年来还努力扩张新市场，比如过去十年环法就曾两次在英国发车，而将要发车的德国，则是ASO眼中的又一个新兴市场。

环法也是门生意

如今，环法已经不是那个靠经过农村和城市来提高报纸销量的比赛了，ASO如此卖力地搞全球化，提高知名度是一方面，更现实的还是利益。事实上，在1951年赛事不再沿法国边境走之后，环法的路线怎么决定就成了一门艺术。

赛事要好看，需要有各种地形，需要经过名山，增加爬坡赛段让比赛更有观赏性，也要有平路等各种地形，相比普通的大组赛段车手在眼前一闪而过，计时赛就能让沿途观众大饱眼福，哪个赛段是平路赛段，哪个赛段是要爬坡，哪个赛段举办计时赛，需要赛事技术部门详细设计，另外一个问题也随之而来：比赛要经过什么地方。

任何想要举办赛段发车地的市镇都需要向ASO交纳一定数量的举办费用，而赛段终点同样也要交钱。英国媒体之前就曾爆出，2014环法第二赛段约克就给了ASO50万英镑，而终点谢菲尔德则给了20万英镑。赛事的发车地会在此基础上更贵，而海外的发车地又会比本土的发车地更贵。

但别看要花不少银子，你想要还不一定有，海外发车往往都是要“竞标”，以今年为列，两年前就有七个城市为争夺2017环法的海外发车地而争破了头，伦敦一度是胜券在握，但是就在官方宣布前几天，伦敦市交通运输部突然宣布放弃举办2017环法发车，理由就是市长觉得环法发车需要花费太多钱了。也正因为伦敦的退选，才让杜塞尔多夫后来居上拿到了“发车权”。

当然，环法的发车仪式贵也是有它的道理的。2014年环法在英国约克郡发车，前三站在英国进行，三天的比赛已经让英国赚翻。根据BBC的报道，三天时间里共有480万人涌去现场观战，给当地带来了1.28亿英镑的收入，其中1.02亿流进了约克郡的腰包。

而比赛宣传了约克郡优美的风光，也会让这个地区在未来数年因此受益（预期每年旅游业增加收入可达1.5亿英镑），而随后两年约克郡的旅游人数确实大幅攀升，虽然之后小幅回落，但是依然创造了巨大的价值，且打响了约克郡旅游的品牌。而接下来的2015年环法，比赛在荷兰乌德勒支发车，同样也是给当地旅游带来了大量的人流。

为什么是德国？

除了之前我们提到的，伦敦因为觉得举办费用太高放弃2017环法的“发车权”之外，ASO将杜塞尔多夫定为今年环法的发车地，也是因为德国被ASO认为是一块重要的市场。德国贵为欧洲经济的龙头，对自行车的热情却有些飘忽。算上今年，德国曾经四次举办过环法发车，仅次于六次的荷兰，和比利时并列第二多，但是上一次举办环法发车居然还是在三十年前。这三十年间，德国人对自行车是爱恨交加。

上世纪九十年代德国电信车队兴起，一度两度获得环法冠军，乌尔里希在1997年夺冠，成为历史上第一个夺得环法总冠军的德国人，而他在悉尼奥运夺冠更是让德国自行车的热度达到顶峰。但随后他和队友克罗登连续几年在和阿姆斯特朗的竞争中败下阵来，让德国民众非常苦恼。

2007年乌尔里希卷入禁药风波，并在几年之后承认服用兴奋剂，德国自行车曾经的领军人物跌落神坛，也让德国自行车跌落谷底，曾经的环德国赛停办，德国电信车队被转让，德国电视台甚至一度连环法都不转播。

但是各种负面消息不能阻止德国年轻一代车手的成长，格莱佩尔、基特尔、托尼-马丁、德根科尔布等新一代德国车手迅速成为各大车队的主力，德国冲刺车手更是成为车坛的一股新潮流。

在2014年环法中德国车手表现出色，拿下21个单站中的7个，近6年来德国车手甚至拿到了最多的环法单站。正是他们出色的表现重新点燃了德国人民对自行车的热情，电视台再次开始直播环法，环德国也准备复办，本土的博拉车队升级为顶级车队，并签下当今车坛最大牌的车手彼得-萨甘，而杜塞尔多夫也积极申办环法发车仪式。机会总是留给有准备的人，在伦敦退出之后，ASO毫不犹豫地将发车地给了德国，给了杜塞尔多夫。

7月1日，杜塞尔多夫就将迎来一个新的历史：2017环法将在这里发车，赛段的夺冠热门，四届世锦赛个人计时赛冠军托尼-马丁将力争夺冠，并穿上黄色领骑衫。数百万德国民众翘首以待，而对中国车迷来说，盛宴也将拉开帷幕。

本文转载自腾讯体育，图片除署名外均来自网络，原标题：去德国看一场环法赛：百年赛事背后的商业帝国