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与奥运会、足球世界杯并称世界三大顶级赛事的世界一级方程式锦标赛（F1）， 在今年一月进入了新纪元：美国自由媒体集团（Liberty Media Corporation）完成对F1集团35.7%股份的收购，掌舵F1近四十年的伯尼-埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）卸任CEO，转为F1名誉主席，原CEO职位则由来自21世纪福克斯的执行副总裁蔡斯-凯里（Chase Carey）接替。

不可否认，在F1的发展过程中，伯尼的推广和商务开发战略功不可没；但近年来F1赛事的发展速度放缓，精彩程度下降，伯尼也难辞其咎——过分关注经济利益，忽视车迷感受，甚至还卷入了一场涉嫌腐败的指控，这些都为伯尼和F1招致了来自世界各地的差评。

然而无论好坏，伯尼时代都已经成为历史，车迷们也对F1的新纪元充满期待。随着新赛季的来临，F1确实也发生了一系列的变化。

F1精彩程度下降，其中一个重要的原因就是车队实力差距过于悬殊，比赛几乎没有悬念——梅赛德斯奔驰车队实在太强大了。然而在新赛季，F1推出了新的技术规则，该规则更加注重空气动力学，在很多人看来，这在一定程度上能够削减梅奔车队的引擎优势，为比赛增添更多的悬念。事实也是如此，在本赛季的揭幕战澳大利亚大奖赛中，法拉利车队成功掀翻了梅奔车队，获得新赛季开门红。

然而这也只是硬币的其中一面：悬念是回来了，但以往惊险刺激的超车场面也越来越少了。新的空气动力学也使赛车的尾流变得更加难以捉摸，加上本赛季赛车轮胎加宽，后面的车手想要超越前车也变得更加困难。

所以，新的规则真的有让F1变得更好看吗？至少目前为止，似乎还很难得出一个确切的答案。

变化的不仅是规则，还有赛场上的明星们。上赛季的新科F1车手总冠军尼科-罗伯斯格突然宣布退役，让2017赛季成为了一个没有卫冕冠军的新赛季。此外，马诺车队也由于迟迟没有找到新的买家，于今年年初宣告破产并解散，这让2017赛季的参赛车队仅剩10支。

在分站赛方面，各位老拍档也没有到齐——德国大奖赛由于财政原因缺席了新赛季，而F1也没有增设新的分站赛，因此，新赛季的分站赛场数为20场。

商业化程度极高的F1赛事居然也会出现财政问题，这也许会引发很多人的疑惑。然而事实确实如此。

F1赛事非常烧钱，这几乎已经成为了一个共识。据《福布斯》报道，2015年，平均每支车队的年均支出预算达到了2亿4700万美元；至于分站赛的主办方，仅主办费用（向F1集团缴纳以获得主办权益）一项，各主办方的平均值就高达3150万美元，而且这一费用还在以每年5%的速度增长，再加上赛道建设与维护等成本，数额之大，也是有点细思恐极。

然而这样一笔高昂的办赛费用，其实也是伯尼时代的遗产之一。当年，伯尼为了在世界范围内推广F1赛事，吸纳了诸如阿塞拜疆、阿布扎比等愿意出高价的主办方来举办分站赛，他们的到来也搅动了赛事的市场，让办赛费用从此水涨船高。

虽然自由媒体集团仍然傲娇地表示，这样不分市场的盲目推广，对F1品牌的长期发展没什么好处，应该寻找那些既能出高价又能助推F1品牌建设的主办方进行合作，但不得不承认的是，也正是这样的举动，让今天的自由媒体集团赚得盆满钵满。

但对分站赛的主办方而言，在这样的重压下，“节流”几乎是一件不可能完成的事，而在“开源”方面的无力，又给分站赛主办方补上一刀。

据《福布斯》报道，与别的体育赛事不同，在F1赛事中，分站赛的主办方已经很难从赛事直播、现场观赛服务甚至赛场广告的收入中分到一杯羹。这就意味着，除了主办地政府有限的补助之外，主办方的收入来源仅剩门票收入这一项。

正是这样的压力，让德国分站赛主办方难以支撑，最终放弃办赛。此外，亚洲地区的“资深玩家”马来西亚大奖赛，也因为同样的原因，将于本赛季后宣告停办。而仍然能够顶住压力继续办赛的主办方，也陷入新的困境——他们必须要不断提高门票的价格来支撑他们的运营，但日益高涨的票价，又让越来越多的车迷望而却步。

有团队对2006年至2015年间的185场F1大奖赛的门票情况进行了跟踪调研。数据显示，在2006年，所有等级的三日票均价为289美元，到了2015年，这一数字就已经飙升到了438美元，上涨了51.6%。

不同级别的三日票均价也出现了不同程度的增长，唯一呈现下降趋势的只有三日票最低单价，即从2006年的58美元下降到了2015年的21美元。值得一提的是，这两个最低单价都出现在了马来西亚大奖赛，一定程度上可以看出，马来西亚大奖赛的赛事运营确实不太好过：为了挽救十年间不断下降上座率，他们不得不出此下策来赌一把。

▲2006-2015年门票价格变动情况（数据来源：福布斯）

无论如何，持续上涨的票价让各大分站赛都出现了车迷流失的状况，这让被架空了的伯尼也坐不住了。他表示，新任老板凯里可能是想争取更多对赛事感到满意的观众，但这样的票价也实在是太高了。

根据F1集团的财报数据，2015年，各大分站赛奖金的总额已经达到了9.308亿美元，这也成为了支出的最大头。而F1集团最大的收入来源，则是向各大分站赛主办方征收的赛事主办费用，2015年，各大分站赛主办方总共向F1集团缴纳了5.991亿美元。因此，伯尼认为“只要减少给车队的奖金，同时降低赛事主办费用，门票价格就能降下去，这样车迷也就都会回来了。”

但凯里并不认同这一观点。在接受Financial Time的采访时，凯里表示，现在的票价是经过仔细评估才定下来的，而且结合他们提供的服务来看，也是物有所值。此外，凯里还认为伯尼考虑的是短期的收益，而自由媒体集团考虑的是长期的价值。

然而不难发现，凯里的回应恰恰避开了票价问题中最核心的部分。门票价格高昂并且不断上涨，对车迷而言，并不是这钱花的值不值的问题，而是花不花得起、愿不愿意花的问题。而且，如果真的出现了门票价格过高的情况，自由媒体集团会不会通过降低主办费用来降低票价，凯里也并没有对此给出明确的答复。毕竟5%的年均涨幅依然存在，未来主办费用仍会持续上涨。而只要主办费用持续上涨，并且收入渠道不变，门票价格也将持续增长。

新老板、新规则、新赛程，2017赛季的F1确实让人眼前一亮，但赛事观赏性、赛事运营以及门票价格等方面的旧疾也仍然存在。此番改换门庭，真的能让F1再现辉煌吗？至少目前看来，仍然有待观望。

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