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俄罗斯航空公司（Aeroflot）即将与英超豪门曼联俱乐部续约5年赞助合同，自2018年开始的5年赞助周期内，俄航将继续担任曼联的官方航空公司，并为曼联提供战略性的出行建议。虽然曼联官方还未正式确定这一消息，但是俄罗斯航空CEO维塔利萨韦列夫已经向俄通社确认了这一信息。据悉，此次合作的总金额约为4000万美元。

俄罗斯航空公司的前身为苏联国家航空，成立于1923年，是世界上历史最悠久的航空公司之一，也是欧洲最大的航空公司之一。而如今的俄罗斯航空则成立于1992年，俄罗斯联邦政府拥有俄罗斯航空51%的股份。作为俄罗斯国内最大的航空公司，俄罗斯航空也获得过东欧最佳航空公司”、“最时髦的航空公司”、“俄罗斯2012年度企业”等各项荣誉称号。

2013年7月，俄罗斯航空取代了之前的土耳其航空，与曼联签订了一份为期5年的赞助合同，那是红魔历史上第一次与俄罗斯企业建立商业合作关系，对于曼联的商业市场开发而言，双方的合作无疑也是一个里程碑事件。

据悉，曼联在俄罗斯拥有近1800万球迷，通过与俄罗斯航空的合作，曼联可以进一步开拓东欧市场，而对于俄罗斯航空而言，携手曼联也能帮助他们进一步扩大在全球范围内的知名度与影响力。

例如在拥有着庞大曼联球迷群体的中国，俄罗斯航空就利用自己的营销资源展开过特色营销活动，希望进一步挖掘中国市场的商业潜力，吸引更多中国消费者的目光。

去年底，俄罗斯航空与曼联一起，在中国举办了一个名为“欧洲地理问答”的线上活动。这项活动的参与者们需要在欧洲地图板块上找到四个制定的欧洲城市，如果全部选择正确，那么就会有两位幸运儿被抽中前往曼联梦剧场老特拉福德球场，并在VIP座位上观看曼联球赛。该活动在11月24日至12月14日的三周时间内，吸引了316666人参加，取得了不错的效果。

对于携手曼联的决定，俄罗斯航空CEO维塔利萨韦列夫表示：“我们是一家提供往返于欧洲与亚洲间最短路线的国际航空公司。而我们与曼联的合作也将基于这样的全球化视野，来分享一系列核心价值观——包括团队合作、聚焦质量，并拥有一个创新性的、不断向前的工作与服务态度。”

另外，维塔利萨韦列夫也提到俄罗斯航空是俄罗斯体育长期的、优质的支持者，他们对此感到自豪。与此同时，曼联也是他们第一个全球合作伙伴，鉴于曼联是全球最成功、最受球迷喜爱的俱乐部之一，因此俄罗斯航空认为这次合作也是极具纪念价值的一步。

2013年，曼联的传奇教练弗格森爵士光荣离任，其钦定的莫耶斯继任，因为球队战绩始终不如管理层与球迷预期，莫耶斯、范加尔等人也相继离职。如今，曼联正在名帅穆里尼奥的带领下渴望重获当年荣光。虽然依然处于复兴期中，但显然俄罗斯对于这几年与曼联间的合作还是颇感满意。

正如维塔利萨韦列夫所说的，除了曼联外，俄罗斯航空也为俄罗斯体育的发展贡献了自己的一份力量。例如在2014年索契冬奥会时，俄罗斯航空就花费1.8亿美元，成为了索契冬奥会的一级供应商，并成为了赛会官方空运服务提供者。而在冬奥会火炬传递过程中，俄罗斯航空提供了一架A320的索契冬奥会专属客机，从希腊开始，沿着指定航段将奥运圣火运至了俄罗斯首都莫斯科。

维塔利萨韦列夫表示，能够为自己的祖国做出贡献，并参与到冬奥会这种有广泛社会影响力的事件中，不但有助于其进一步获取航空业的市场份额，而且也能加强俄罗斯航空的品牌价值。

事实上，根据俄罗斯航空公司2015年上半年的财报，其在2015年上半年的总收入为1764.67亿卢布，同比增长25.8%；经营利润为58.66亿卢布，比起2014年上半年经营亏损13.84亿卢布实现了大幅回升；客运量同比增长14.0%，国内客运量同比增长33.4%；市场份额同比提高5.8个百分点，达到37.0%。

据美通社报道，俄罗斯航空公司负责财务、网络及收入管理的副首席执行官 Shamil Kurmashov 解释了这次财报情况大幅好转的原因：“俄罗斯航空公司强劲的经营表现受到了俄罗斯首个低成本航空公司 Pobeda 成功投入运营的推动，还受益于竞争格局的改变，从航班大幅减少的外国航空公司和效率较低的本土航空公司那里夺取了更多市场份额。集团专注于优化机队、削减成本、提高业务流程和财务管理效率，并保持稳固的财务状况。我们相信，通过扩大在不断增长的俄罗斯市场的业务版图、维持客户忠诚度和提高经营效率，随着俄罗斯经济的复苏，集团的盈利能力将持续增长。”

当然我们应该看到，在俄罗斯航空经营表现大幅好转的背后，除了Kurmashov所说的这些外，也离不开体育营销的帮助。据IEG的数据显示，在全球营销市场上，体育占到了近七成（67.96%），因此对于近年来将目光瞄准海外市场的俄罗斯航空而言，在开拓海外市场上，体育营销自然也扮演着重要的角色。

仍以中国为例，除了之前提到的曼联相关活动外，俄罗斯航空还发起过首届大学生室内五人制足球国际锦标赛——“2014俄罗斯航空亚洲杯”。30支来自俄罗斯、中国、日本和韩国的代表队参与到了那届锦标赛中，而获胜者则受邀前往老特拉福德观看了曼联的主场比赛，并在中场休息期间参加了现场的颁奖仪式。

在美国市场上，俄罗斯人普罗霍洛夫于2010年以2.23亿美元的价格，购入了布鲁克林篮网80%的股份和巴克莱中心45%的股份，并接过球队搬迁至布鲁克林之前的所有债务。2015年，普罗霍洛夫又以19亿美元的价格收购了篮网队以及球队主场球馆巴克莱中心的全部股份。由此，篮网队与俄罗斯之间的关系又更近了一步。

有鉴于此，俄罗斯航空业从2010年开始，成为了篮网队的赞助商，并在2013年基里连科加盟篮网后续约了球队的赞助合同。俄罗斯航空官方表示：“为一家知名的美国俱乐部提供赞助，将有助于公司在美国的推广，提高品牌的知名度和忠诚度，同时会有大量的篮球迷成为我们的潜在客户。”

本来，因为基里连科俄罗斯人的身份以及球队的俄资背景，赞助合同的延长作为一个合理的商业行为无可厚非，但此举却意外得引起了俄罗斯国内的不满。时任俄罗斯副总理的迪米特里-罗戈津就表示：“俄罗斯航空更喜欢盎格鲁撒克逊人的足球和篮球俱乐部吗？看来我有必要把他们请过来，进行一次推心置腹的交谈了。”

看来，比起赞助国际俱乐部，俄罗斯国内或许更希望自己的企业能够更多地支持国内的体育事业发展——就像俄罗斯航空赞助2014年索契冬奥会那样。但是无论如何，我们都应看到体育营销对一个企业市场推广，尤其是迅速拓展海外市场的意义与价值所在。

在这点上，无论是俄罗斯航空，还是阿联酋航空、卡塔尔航空、汉莎航空、土耳其航空、阿提哈德航空，甚至是美联航等，都无例外，而国内的航空公司，或许也该在国际化的道路上，把目光更多地放到体育营销上了。

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