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近日，根据上海市政府公开信息显示，依照2016-2020年本地体育产业发展实施方案，上海市在2017年后将继续举办F1中国大奖赛。

不知不觉中，F1落地上海已经十余个年头了，在此期间，我们见证了其初登上海时的风光无限，也看到了其近年来的日渐颓靡，而上海市，则实现了建造国际化大都市的目标，走在了打造世界城市的道路上。

遥想在F1首次落户上海前，为了迎接这个被誉为“世界体育三大赛事之一”的盛会，上海斥资三亿美元，在距上海市中心30公里的嘉定区安亭镇东北，修建了上海国际赛车场，当时的年运营费用高达5000万元。

为了更好地包装这个举世瞩目的体育赛事，当时上海还利用了各种宣传渠道去进行推广，电视台、平面媒体、高架广告牌……甚至在公交与出租车上也能看到F1上海站的身影。此外，上海国际赛车场不惜以每年1.5亿元的高价购买了F1的电视转播权，并将其免费提供给央视，只为使赛事能在全国范围内获得更大的影响力与更高的知名度。

事实上，2004年F1上海站的反响也着实不错。花370元连续三天亲眼目睹车王舒马赫风采的宣传口号被广为流传，当时门票按种类分成三日套票和单日票。其中三日套票票价最低为370元，最高为3700元；单日票价最低为160元，最高为2200元。

虽然票价对于普通人而言，并不算便宜，同时地理位置也较为偏远，但当F1上海站正式来开帷幕时，现场还是热闹非凡，甚至笔者当年在上海的同学们也都以能去到现场观赛为荣，当然专门赶赴现场观赛的外地旅客也绝不在少数。

2004年F1上海大奖赛冠军巴里切罗

纵然许多人并不是资深的车迷，但在全方位的宣传攻势下，去现场一睹国际级大赛与车王风采似乎成为了当时的一股潮流。然而，在这之后，随着风潮的逐渐退去以及F1自身发展决策的失误，F1上海站在运营中所遭遇的种种挑战也愈加频繁地暴露在了公众的视线里。

F1上海站承办方久事赛事总经理姜澜在接受时代周报的采访时表示：“费用的问题全世界任何一站F1都不会对外公布”，但常年跟踪赛事报道的资深赛车记者黎明京还是给出了一个值得参考的费用数字：2004-2010年，上海方面同伯尼签了“4+3”的合同，即签4年，续签3年，每年的承办费高达3500万美元，这无疑被视作伯尼的大获成功。

直到2010年双方再次签订的第二阶段“4+3”合同，承办费才降为1500万美元。但我们应该看到，除了高额承办费，伯尼的“打包”合同里还包含了赛事冠名权、电视转播权、场地广告权、围场经营权，留给赛事组织者的只有门票权。

要知道，据《南方都市报》2010年报道，和上海站同年携手F1的巴林站，其承办费只有1800万美元，而亚洲另外两站日本和马来西亚承办费分别是950万美元和1500万美元，至于欧美各个分站赛的费用更是只有1000万美元左右。

据估算，上海国际赛车场一期建设费用加上包括周边高速公路、轻轨配套等配套设施建设在内的二期工程费用，总共耗资约51亿元，赛事承办费前7年约12亿元，后7年约6.5亿元，加上每年1.5亿元的电视版权费，可以说，这项赛事从运营的角度而言，实际成本超出了我们的想象。

然而，其赛事收入却仅仅依靠门票和极为有限的衍生品销售，而在赞助商方面，除了前五年有中石化冠名，2011年有瑞士银行冠名外，近年来“裸奔”的情况已经屡见不鲜。据统计，前7年F1上海站的总收入约为4亿元，而近年来虽然赠票减少，门票收入略有增加，但不断下滑的关注度却令这项赛事多少显得有点难堪。

因此，当时间来到2017，即现有合约的最后一年时，面对着赛事运营的巨大压力，以及当初将这项赛事带动中国的伯尼的退居幕后，上海市人民政府的态度就成了各方关注的焦点。

近日，上海市人民政府办公厅在其官方网站上所发布的“关于印发《上海市体育产业发展实施方案（2016-2020年）》的通知”中明确表示，要提升顶级品牌赛事的国际影响力，加大世界顶级赛会培育和引进力度，力争形成“一月一个代表性精品赛事”的良好局面。

为了实现这样的目标，就需要“提升已有八大赛事运营能力和综合效益。即F1中国大奖赛、上海ATP1000网球大师赛、国际田联钻石联赛、上海国际马拉松赛......”不难发现，对于将F1赛事继续留在上海，政府是表现出了积极的态度。

而在去年的中国大奖赛期间，赛事运营方上海久事国际赛事管理有限公司总经理姜澜则表示：“F1中国大奖赛已经迈过了初期商业开发上的困难，已经成为F1全年赛事中相当重要的一站。它既得到可持续发展，同时形成自己的特色，产生很好的社会效益。以现在的势头来看，没有什么理由不把比赛继续举办下去。”

据时代周报报道，当年上海国际赛车场的总体筹划方案中，列明了上海申办F1项目的六大使命——提升上海现代大都市的国际地位、带动上海市的城市建设、促进上海及全国汽车产业的发展、广泛开展汽车体育运动、发展旅游产业以及促进国际间文化交流。

但现如今，上海早已获得了现代大都市的国际地位，城市建设的发达程度与汽车产业的发展也无需再依赖F1的推动，而广泛开展体育运动、发展旅游产业在客观上也很难同F1上海站这一项赛事产生太多的关联。至于国际间的文化交流，即使仍有一定的意义，但考虑到高成本与低收益间的巨大投入，我们所付出的成本似乎也略高了点。

当然，《上海市体育产业发展实施方案（2016-2020年）》的通知中所提出的几点仍有着较强的现实意义。作为中国经济发展程度最高的城市之一，政府希望尽可能多地引进国际级赛事，发展体育产业的决心我们也十分赞赏。

然而就目前而言，抛开F1运动自身在全球范围内所遭遇的改革危机不谈，单就F1上海站的可持续发展角度上来看，禹唐不免仍要打个大大的问号。不过话说回来，如果不承办F1，这个花费天价去修建的上海国际赛车场，也的确显得浪费而鸡肋。

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