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在共享经济大行其道的时代，不少行业都试图搭上“共享”的快车。有观点指出，现在的共享单车冒用了“共享”的概念，因为这些自行车是属于某个公司的财产，实际上是一种分时计费的B2C自行车租赁形式。

在笔者看来，共享和分享还是有区别的，可以这样理解：分享主要针对属于自己的东西，共享则主要针对集体和公有的事物。如分享住宿就是把自己的房子租给他人，而酒店就可以理解为共享的事物。

比如说共享单车自营的自行车，并不是某个人的财产，它也像酒店一样，被所有用户“共享”；ofo单车早期在大学校园做自行车服务平台，让用户能够使用别人的自行车，这就是“分享”。当然，我们不是为了咬文嚼字，只是对这两种不同的共享经济模式进行一个形象的区分。

盈利模式始终是绕不开的话题

与分享住宿的轻资产相比，共享单车在资产投入方面要重得多，最常遇到的一个问题就是如何盈利。单纯依靠极低的客单价实现盈利，从目前形势来看很困难。摩拜单车CEO王晓峰认为，现在不去想怎么盈利，而且就是因为没有清晰的盈利模式，所以才需要不断的资本投入。

据了解，每辆摩拜单车的制造成本约3000元，小鸣单车约1000元，ofo约500元。即便制造成本降低，但加上后期的维护、折损、报废等，仍然存在着巨大的成本负担。

共享单车最核心的功能是短距离的通勤，与城市公共自行车在本质上并没有区别，只是停车地点更加灵活。除了“最后一公里”的通勤功能之外，共享单车在旅游、健身、社交领域存在着怎样的想象空间呢？

骑行旅游：共享单车能否跨界旅游？

在周末的深圳湾海滨，大量骑行的游客、各种共享单车随处可见，已经成为了一道亮丽的风景线。类似这样的轻度周边游是有实际需求的。

与户外旅游相似，骑行旅游也成为了旅游细分领域的一个发展趋势。与户外旅游较为专业的设备相比，专业的骑行运动、骑行旅游同样少不了装备、用品的售卖、租赁等环节，对于上游供应商来说，这也是一个需求量较大的市场。

目前国内的骑行市场已经有了较大的发展，据统计，我国已有600多万骑行爱好者和3000多家自行车俱乐部，每年有3000多场自行车主题活动或赛事，预计2020年骑行市场规模将达到1600亿元。小小的自行车背后，餐饮、住宿、景区等环节都被带动起来，一整条产业链正在发挥着作用。

从目前共享单车用户的自发行为来看，城市周边游与之关系最为紧密，也证实了共享单车在旅游领域有着可以发挥的空间。共享单车能否借助规模化的优势，渗透到骑行旅游市场？有观点指出，可以与景区展开合作，带动酒店预订、门票售卖、周边产品销售等环节。不过如何平衡双方利益，也是一个棘手的问题。如景区出于管理需要，以及对空间资源的考虑，是否容许共享单车的大量涌入，仍然值得商榷。

当共享单车变成“动感单车”?

以笔者的上下班通勤体验为例，住处离地铁站只有2公里路程，以正常速度步行仅需15分钟。在我看来，快步走路起到的健身效果比骑自行车更好，只有时间紧迫的情况下才会使用共享单车。从我个人的实际需求来看，共享单车的通勤功能是次要的。

我之所以没有放弃使用共享单车，是因为考虑到周末可以骑车出去健身、游玩，由于使用频次较低，比起自己买自行车，还是较为划算的。这也是一种受到许多年轻人欢迎的轻度健身方式，虽然不比健身房里“动感单车”的运动强度，倒也显得惬意。

从体育运动的角度来看，共享单车不可与专业的体育竞技类自行车相提并论，也不会与专业的自行车赛事产生关联，但更为大众化的健身功能是可以实现的。这也是共享单车在健身领域与骑行运动的不同方向。

共享单车能改变交友方式吗？

共享经济强调人与人之间的协作，因此必定与社交产生关联。以Airbnb的分享住宿为例，其特色之一就是陌生人之间的社交，强调房屋主人与游客之间的情感交流。那么共享单车是否能够切入社交领域呢？

从共享单车用户角度来看，三五好友结伴骑行的情况并不少见，但陌生人之间似乎难以形成自发的社交行为。在盈利模式不清晰的情况下，如果能够积累大量的高粘度用户，再透过原有的平台，组织线下骑行、交友活动，甚至是婚恋社交类活动，也不是没有可能。

在骑行运动方面也有不少的例子，如某款社交骑行App融社交、竞技、娱乐属性为一体，以线上线下结合的手段，通过自行车赛事运营、线下社交活动等方式，完成用户消费的转化。对于共享单车来说，也是一种启示。

总结与展望

小小的自行车本身并不会带来巨大的收益，但其背后的产业链不容忽视。目前共享单车都在极力抢占市场，力争积累足够的用户规模。无论是旅游、健身还是社交，目前虽然言之尚早，但是既然用户有这些领域的需求，相应领域自然会出现可以开垦的沃土。

一旦有了稳固而庞大的用户群体，让用户对产品形成了依赖，那个时候再谈盈利模式就更为靠谱，也许会是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

本文转载自亿欧，图片除署名外均来自网络，原标题：不只是“最后一公里”：共享单车的旅游、健身与社交属性