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体育营销具有很强的行业集中性，而轮胎企业绝对是其中的积极分子。单看足球项目，几乎每家欧洲豪门都有轮胎品类的赞助商，比如皇马与韩泰、曼联与阿波罗、阿森纳与固铂、尤文图斯与固特异等等。如果非要从众多轮胎品牌当中挑选一个忠实的体育拥趸，倍耐力应该会得到更多的选票。

倍耐力已经有超过百年历史，诞生于文艺范十足的意大利。也正基于此，倍耐力的骨子里多了几分文艺气息。几天前，被誉为“最性感年历”的倍耐力年历在巴黎举办了2017年历发布会，凯特·温斯莱特、妮可·基德曼、佩内洛普·克鲁兹等14位世界知名影星都成了新年历的女主角。

倍耐力年历是世界上最知名的年历，每年仅会发放给公司的顶级客户，而且每次发布会都会引起全球关注，这也能充分展现出意大利人对时尚敏锐的嗅觉及无比的推崇。2017倍耐力年历的主题是“情感”，宣扬的是人们光鲜外表背后最为真实的状态。

先说了些题外话，放眼到体育，显然没有太多的空间去表露时尚，但是我们依然能从倍耐力身上看到浓郁的意大利情怀。1872年，吉奥瓦尼·巴蒂斯塔·倍耐力（Giovanni Battista Pirelli）在米兰创立了倍耐力公司。现在，倍耐力是世界上第五大轮胎品牌，仅次于普利司通、米其林、马牌和固特异。倍耐力的产品销售覆盖全球超过160个国家，同时，它还在全球拥有20多个产品制造基地。

去年6月1日，倍耐力公司发生了历史性变革。中国化工集团斥资70亿欧元收购了意大利Camfin公司手中持有的倍耐力26.2%的股份，这样一来，中国化工集团也就成了倍耐力公司最大的单一股东。此前，倍耐力在中国、美国的业务规模很小，借助中国企业在中、美市场的优势，将有助于倍耐力发展自己的全球业务。

倍耐力从1907年就开始涉及赛车运动的赛事赞助，1922年，倍耐力获得了一项用于足球制造的橡胶专利。1926年，吉奥瓦尼的儿子皮耶罗·倍耐力还曾出资建造了米兰城的地标建筑圣西罗体育场。

不过要说起倍耐力体育赞助史上最伟大的成就，就不得不提足球，不得不提国际米兰。在职业体育的世界里，某位球员或教练在一家俱乐部效力十年甚至二十年虽然并不常见，但还是有很多可歌可泣的故事可讲。然而要说到赞助商与俱乐部的合作能够维持数十年，那确实称得上是“小概率事件”了。倍耐力和国际米兰确实就这样相伴走过了超过20年的峥嵘岁月。

倍耐力与国际米兰之间的合作开始于1995年6月，到现在已经有21年的时间。近年来，蓝黑军团战绩不佳，已经远离欧冠赛场数年，这也让人不禁为他们与倍耐力之间的合作捏了把汗。早在2014年的时候，国际米兰CEO迈克尔·博林布罗克（Michael Bolingbroke）就曾透露这段合作关系可能在2016年合同到期时终结。因为当时有碍于欧足联的财政公平政策，财政赤字突出的国米迫切想要增加在商业开发方面的收入，显然自己在球场上的表现成了最大的绊脚石。因此，双方的续约问题也一再被搁置。

令人庆幸的是，今年年初，双方还是就续约问题达成一致。新合同将在2021年到期，届时，双方的合作时长将达到26年，这绝对称得上是足球商业史上的一座丰碑。至于赞助金额，倍耐力方面也采用固定+浮动的方式支付，这就要求国际米兰必须用好的表现来兑现赞助收入。

马尔科·特隆凯蒂·普罗维拉（Marco Tronchetti Provera）从1992年开始就担任倍耐力公司的CEO，在中国化工集团控股倍耐力之前，他已经在这个位置上服务了23年。现在，他依然是倍耐力公司举足轻重的人物。普罗维拉是个狂热的国米球迷，应该说倍耐力之所以能够长时间与国米合作，他的作用不能忽视。现在，国际米兰俨然已经成为倍耐力的名片，同时也是其市场营销中重要砝码。

除了国际米兰，倍耐力的足球营销还深入到欧洲、南美的一些主要市场。巴西的帕尔梅拉斯、乌拉圭的佩纳罗尔以及阿根廷的萨斯菲尔德都曾得到过倍耐力的赞助。此外，倍耐力还冠名了英格兰低级别球队伯顿队的主场，因为倍耐力设在伯顿的工厂就坐落在这座球场的旁边。

中超还曾经与倍耐力有过一段姻缘。2009年，倍耐力斥资1500万欧元获得了中超联赛三年的冠名权。只不过，那时的中国足协开始了反赌扫黑行动，这也让中国的足球大环境变得紧张起来。久而久之，2010年还没结束，倍耐力就向中国足协提出解约，这段合作也以不欢而散告终。总的说来，虽然倍耐力的足球营销不仅限于国际米兰，但谁也撼动不了蓝黑军团在倍耐力心中的地位。

轮胎与赛车运动本应就是天作之合，倍耐力也深知这一点。前边我们也提到，倍耐力最早就是通过赛车运动投身体育赞助的。世界上影响力最大的赛车运动毫无疑问是F1，这项赛事也成了众多轮胎厂商绞杀的战场。

F1的“年龄”可比倍耐力小得多，首场世界性的F1比赛是在1950年于英国银石赛道举行的，那个年代，倍耐力轮胎就已经出现在了F1赛场上。1958年，倍耐力第一次离开F1赛场。1981年，倍耐力开始与法拉利车队合作，1986年，第二次退出。三年之后，倍耐力三进宫，但是由于种种原因，1991年，倍耐力又一次和F1说了再见。直到2011年，倍耐力再一次出现了其阔别20年的F1赛道。

相比于过去只是作为车队的轮胎供应商，这一次的回归，倍耐力则是以F1官方轮胎供应商的身份出现。从最新的合同来看，倍耐力与F1的合作将至少持续至2019年。想当年，普斯利通通过与F1合作，自己在欧洲市场的品牌知名度急速飙升，不过，这还要得益于那个百家争鸣的F1黄金时代。当倍耐力第四次回归的时候，F1仿佛已经展现出衰退的趋势。

当然，即便如此，F1在全球的上亿粉丝不会凭空消失，而且，作为F1的独家轮胎供应商，倍耐力需要针对车队对轮胎性能的要求，不断改进轮胎技术。2013年，倍耐力推出的P ZERO银飚轮胎正是在这个背景下研发的。

不管F1的日子过得怎样，在轮胎企业看来，赞助F1还是有利可图的。去年年初，米其林曾高调宣布竞标2017-2019年的F1轮胎独家赞助权，不过倍耐力有伯尼撑腰，米其林的计划最终落空。当然，可以预见，2020年，F1的轮胎争夺战又是一片血雨腥风。另外，F1被美国资本收购，也正符合倍耐力开发美国市场的需求。

赛车的世界并不是只有F1，2008到2010这三年间，倍耐力还成为WRC（世界汽车拉力锦标赛）的唯一官方轮胎供应商，直到2011年，倍耐力将注意力转向F1。不过在2014年，倍耐力又重回WRC，当时米其林已经成为新的官方合作伙伴，倍耐力只能为少数几支车队提供支持。此外，倍耐力还与世界超级摩托车锦标赛（WSBK）合作了超过十个年头，这是赛车运动史上单一轮胎合作的最长纪录。

如果说赞助国米彰显更多的是足球情怀，那么赞助赛车运动则是轮胎企业的立身之本。体育赞助也可以是长情的陪伴，从这点来看，倍耐力真的堪称楷模。

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