禹唐体育注：

11月6日，2016CTCC中国房车锦标赛收官战在上海佘山的天马赛车场展开。来自湖南的株洲高科集团有限公司与上海力盛赛车文化股份有限公司在现场进行了全面合作签字协议，引人注目的是协议里包括：未来三年内将在株洲高新区修建包括一条F3赛道在内的汽车运动文化公园。

此前一周，坐落于贵阳青岩古镇的贵州骏驰国际赛车场作为CTCC中国房车锦标赛第七站的举办地宣布正式启用；位于绍兴柯岩风景区的浙江国际赛车场在其官微上披露：全长3.20公里的赛道已开始沥青铺装。

来自襄樊、义乌……计划新建赛车场的嘉宾频繁出现于国内各大赛事之中，新一轮的赛车场建设正向二三线城市下沉。

合适的，才是最好的

赛道设计师姚启明是各大赛场的座上宾。自2003年参与设计第一条赛道开始，这位同济大学建筑设计研究院赛道设计师一直是国内赛车场规划建设的主要参与者，“来贵阳之前，我曾经一天接待过三拨来自不同省市的咨询者”。

在贵阳青岩赛车场时有轰鸣声打扰的嘉宾室里，姚启明向记者呈现了国内赛车场建设的发展态势：在2010年之前，兴建的赛道都是一、二级为主，赛车场多集中在北上广、经济发达地区。2010年之后，尤其是最近这几年，赛车场有越来越向地级、甚至县级市发展的趋势。“过去建赛道，许多地方一心往顶级上奔，常常拍着胸脯对我们说钱不是问题，土地也不是问题，你就尽量往最好去做吧。现在这样说的少了。”

由姚启明博士设计的贵州骏驰国际赛车场，是贵州第一个国际级别的赛车场，也是贵州乃至西南地区第一条国际标准四级赛道。“场地虽小，但有上下坡，弯里还会带一点速度，感觉挺刺激的，在国内赛道里算是驾驶乐趣比较高的一个。”这是长安福特车手曹宏炜对它的评价。

“合适的，才是最好的。”这是贵州骏驰国际赛车场总经理、也是拉力界知名赛车手古田的个人感受。

集约化是潮流

姚启明向记者说过这样的一个故事：国内某森林城市想建一条国际汽联（FIA）认证的二级赛道，找姚启明团队帮助设计。

“级别高，意味着占地面积大，缓冲区会更长、更宽。平地相对容易，山地要多推出二、三十缓冲区就到悬崖了，就要削山填谷了。当地政府、包括投资者后来听从我们的建议，将原来二级赛道规划改成后来三级。”

土地越来越金贵，像上海嘉定国际赛车场占地总面积5.3平方公里（7950亩），已是传说。地方政府在土地使用方面越来越慎重，赛车场建设精细化、集约化、运营管理效益最大化已成潮流与趋势。像贵州骏驰国际赛车场只有550亩的使用空间，姚启明他们就将它设计成一条包含场地赛道、跨界拉力赛道，集合了汽车活动、汽车比赛、运动休闲的多功能赛车场。

“场地有三条短接路设计，赛道一变二、一变三同时搞跨界拉力、场地培训、安全驾驶体验都没有问题。国家倡导因地制宜开展包括汽车赛事在内户外休闲活动，多功能、多产业融合建赛车场是未来发展趋势。”姚启明如是说。

汽车公园是方向

在株洲高科集团与上海力盛签约仪式上披露的信息显示，未来的株洲赛车场将建在株洲国家高新区汽车博览园内，汽车文化博览与运动板块规划面积约900亩，包括综合试驾广场、卡丁车赛道、F3赛道、汽车文化公园等功能业态，是汽车文化、运动、活动的主要载体。

配套设施一直都是影响赛车场未来发展的关键一环。听姚启明介绍：他们开发的系统里有多达六十个模块可以放在赛车场总体规划里，“放哪些，放多少，当然因地而异。此前，有城市想建一条越野赛道，地址选在了相对繁华的地方，因为他们希望修建这类场地能带动当地汽车产业与汽车文化发展，经过多次沟通、磋商，最后它调整为一个汽车公园。”

在赛车场建设中，城市管理者一直都是热心参与者。“不管过去还是现在，赛车场建设功能绝对不能单一化。尤其是地方政府主导参与建设，更有必要将它打造成一个兼顾专业赛事与大众都能参与的汽车文化乐园，让平民百姓有更多机会享受、参与，这样的赛场才会有持久的生命力。”姚启明这样说。

本文全文转载自中国体育报，原标题：赛车场向二三线城市下沉