虽然2016F1大奖赛美国站已经结束，汉密尔顿夺得职业生涯第50个分站冠军让不少车迷为之开心，但仍有很多赛车迷们沉浸于日本站索伯车队赞助商——永乐国际的大手笔回馈活动中。从7000元的主看台门票到价值70,000人民币的F1 Paddock Club围场俱乐部；从远距离观赛到与车手零距离接触，并且参观F1车库，永乐国际F66GO.COM大手笔的赞助让很多车迷都惊叹于其雄厚的资本实力，同时也有很多玩家疑惑于仅仅看一场赛车，为何门票要那么贵。那么今天就让永乐国际为你解析下F1这项世界顶尖运动中最烧钱的赛事到底“贵”在哪里，以及如何盈利。

1）为什么说赛车是有钱人的游戏？

大部分人都知道能作为赛车的跑车应该都很贵，但对于多贵却没有一个准确的概念。在这里，永乐国际为你做一个粗略的估计：一部可以开动的赛车组装起来的价格要722万人民币，而这仅仅是组装起来的费用。加上大量的配件，以及训练损耗的费用，一台赛车全年参赛的总费用接近6000万人民币，并且这些都还只是人们能看到的花费。在观众看不到的地方，每辆赛车背后的科研、设计、风洞试验、公开和私下试车费加起来的话，这个数字至少还需要翻一倍。如果出一次事故，就等于说要提高上百万欧元的消耗。一年的比赛一台车就可以花掉上亿，所以不是永乐国际这样的亚洲顶级线上娱乐平台，根本赞助不起F1大奖赛。

不说为大家所熟知的法拉利或者梅赛德斯车队，单以本次永乐国际F66GO.COM赞助的索伯车队为例。在2015年，索伯车队参加F1大奖赛花费的总预算是9000万英镑，而在15年整个赛季的收入中，索伯车队仅仅收回了7500万英镑。也就是说仅仅一年，索伯车队的亏损就高达1500万英镑，1亿2300万人民币。而顶尖车队虽然花费更多，但由于更多的赞助，以及赛季完结后的FOM分成，基本还是可以实现盈利的，虽然盈利金额比我们想得要少很多。

2）参与F1大奖赛的车队怎样盈利？

首先，来源于赞助。跟多数体育运动一样，F1车队可以自由地跟企业协商赞助合同，在赛车和制服上加印企业标志，以换取客观的经济回报。比如很多车手服装上的壳牌石油公司（Shell）、万宝路（Marlboro）等，比如此次永乐国际赞助索伯车队，索伯F1赛车车身出现的永乐国际LOGO。

其次，F1大奖赛完结后年底的分成。总营收包括电视转播权交易、活动招待、赛事赞助以及由赛道方支付的费用等。比如，相信很多前往F1日本站现场的观众，都注意到了索伯车队战车上永乐国际的标志F66.COM；而赛道运营商，比如日本铃鹿赛道就要为每个单场比赛支付3000万美元，但能获得门票收入作为回报，这也是F1门票那么贵的原因所在。而年终的排名也将影响到车队在总营收中获得的份额，除了法拉利车队凭借在F1运动中的特殊地位，另享5%的分成之外，其他车队都将根据积分获得分红。当然，在永乐国际赞助索伯车队出征的日本站中，出于永乐国际F66PLAY.COM做赞助是为回馈客户和社会的初衷，2016赛季F1日本站价值7w+人民币的F1 Paddock Club观赛入场卡用于回馈十年来的忠实用户，而2016赛季F1日本站主看台门票（价值4000+人民币）是在永乐国际品牌的社交媒体上送出的。

第三，车手的赞助费。可能对于很多观众来讲，这点有些不可置信，毕竟F1赛车也算是高强度，又比赛危险的赛事。但有些新晋车队、玩票型的车队因为没有稳定的赞助商，也拉不到大的赛事赞助，只能依靠车手席位的竞价，来吸引一些想要参与F1大奖赛的车手的赞助。

虽然近年来由于F1规则的不断更改，许多人觉得F1比之前少了些刺激感与竞技性。但任何顶尖体育赛事的发展都有一定的过程，而F1这项已举办了66年的世界顶级赛事，相信也会在之后的改进中更加满足观众们的期待。永乐国际F66GO.COM与你一起拭目以待！

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