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自行车是一个无情的商业和资本主义游戏，其几乎完全由赞助商所主导。赢得比赛是获得赞助最大的筹码，重中之重是环法赛。

世巡赛车队预算数据像职业自行车手的工资一样神秘，公开财务对车队来说是非常罕见的。现在很多关于车队预算的讨论涌现，自法国《队报》尽力预估这些数字，我们决定看哪支球队预算暴露赞助商出资最多。

1. Team Sky: €35M

2. Katusha: €32M

3. BMC: €28M

4. Tinkoff: €25M

5. Astana: €20M

6. Etixx-Quickstep: €18M

7: Movistar: €15M

=8. Lotto-Soudal: €14M

=8. Lotto-Jumbo: €14M

10. Dimension Data: €13.5M

11. Orica-BikeExchange: €13M

12: Giant-Alpacin: €12.5M

=13: Trek-Segafredo: €12M

=13: AG2R La Mondial: €12M

15. Cofidis: €11M

16. IAM: €10.5M

=17: FDJ: €10M

=17: Cannondale: €10M

19: Lampre-Merida: €7M

20: Direct Energy: €6M

21. Bora-Argon 18: €4.5M

22. Fortuneo-Vital Concept: €3.5M

通常工资占预算最大的比例，天空队的大卫-布雷斯福德说：“《纽约时报》援引《队报》有一个图表，图表没有考虑我们获得车手的成本。例如，杰伦特-托马斯与我们一起成长， 还有伊恩-斯坦纳德。签约埃纳奥作为新晋车手，我们跟Euskatel进行艰难的谈判交易后签约米克尔-涅韦， 而Poels我们签他的时候他并不是最有价值的骑手。”

如何评估诸如赞助价值？哦，我们这是过于简单的看法，通过观察胜利的次数。除了胜利以外还要赢得媒体的曝光、商誉、品牌光环等等。

最简单的方法去判断一个车队的胜利，是他们的UCI积分，UCI积分通过车队前5名车手成绩决定。

当我们把每个车队的世巡赛预算排名，这是车队如何看的“价值”:

移动之星车队领导UCI的车队排名，因为个人选手(瓦尔韦德和昆塔纳) 获第三和第四。他们也代表了最好的车队“物有所值”，作为他们UCI积分vs车队预算是最高的，下一个是京科夫车队。BMC车队表现“期望”基于他们的奖金和车队的预算，而喀秋莎车队表现最糟糕，他们的预算和他们的成绩并不相符。

环法赛是无可争议的顶峰时期，报道曝光赞助，188个国家电视观众的3.5亿人每年看环法赛。我们怎么把赞助的价值与环法赛分开？ 赛后累积授予每个车队的奖金，是看它的一种方式:

这并不是说这种比较是完全公正的。环法赛奖金由整体竞争排名决定，事实也该如此。首先GC冠军(克里斯-弗鲁姆)获€500k。领骑赢得奖只有€25k，几乎跟GC总排名第六名一样。正因为如此，与任何队比较奖金天空队都比不上，尽管他们庞大的预算。

天空队是无可争议的赢家， 上图可以看到，原因已阐明。京科夫车队表现略低于期望，失去阿尔贝托-康塔后可以理解。图表也许不那么明显的“值”的是AG2R 车队、移动之星车队和绿刃车队预算和预期的表现。

反对者说，我认为岱凯车队的关注粉丝和收到价值超过票面，赢得五个赛段胜利，东山再起的故事是赢得舆论关注的原因。一些输家包括喀秋莎车队(大幅度)以及阿斯塔纳队，BMC车队和荷兰乐透车队都有庞大的预算，但没有达到人们的期望。

大车队预算等同于更成功的大部分(不是全部)情况下，在许多情况下，预算每年以10% --15%的速度增长。所以很多关于工资上限一直有争论。然而如何面对这个职业自行车项目仍然是一个复杂的问题。

声明：本文转自骑乐网，配图除署名外均来自网络，原文标题：职业自行车赛的价值？纵观车队预算和价值模型