市值蒸发数十亿美元 F1还能重回正轨吗?

F1赛事的估值曾高达120美元,如今在最新的一次收购报价中只有85亿美元,严重缩水已是不争的事实。有些数据显示,F1也的确面临种种困难,如何重回正轨确实需要F1的掌舵人动一番脑筋。

2015-12-21 14:05 来源:禹唐体育 0 26726


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F1 作为赛车领域的最顶级赛事,自诞生以来,拥有众多的传奇故事。F1运营者每年不惜花费数十亿美元运营这项赛事,能够保持收支平衡已是理想的结果。F1赛事的估值曾高达120美元,如今在最新的一次收购报价中只有85亿美元,严重缩水已是不争的事实。有些数据显示,F1也的确面临种种困难,如何重回正轨确实需要F1的掌舵人动一番脑筋。

 

F1在近年来的发展并非顺风顺水。过去几年的时间里,F1价值缩水几十亿美元。而且,接盘者络绎不绝,近距离观察以后才发现实际情况并不乐观。有调查显示F1深陷泥潭,正面临财政不平衡、合作机制过于陈旧等一系列问题,这很有可能是F1赛事价值缩水的原因所在。

 

F1困难重重

 

F1问题不断,车手一枝独秀的情况非常明显。在2015赛季中,F1依然呈现出了一边倒的迹象,英国车手汉密尔顿一骑绝尘,在赛季比赛还没有完全结束的情况下已经提前锁定了赛季冠军。而且,在过去的六个赛季中,只有两支车队能轮流登上冠军宝座,如今的F1赛事在赛季末已没有太多悬念可言。

 

在最有价值车队的竞争方面也呈现出了一边倒的情形。法拉利车队作为其中的翘楚,今年的估值仅有13亿美元,与去年持平。梅赛德斯车队排在第二位,虽然战绩上佳,但市值却仅为法拉利车队的一半,约为6.75亿美元。而迈凯轮、红牛车队的价值则没有上升。

 

此外,能够实现盈利的可谓凤毛麟角。据悉,只有法拉利车队能获得一些收入,但数额并不大,有人估算这一数字也许仅为1800万美元上下。目前来看,实现盈利已不是运营F1车队时最优先考虑的,能够保持收支平衡已算是非常理想的情况了。F1车队现在并不倚赖收入分成,车队老板更多看重了在全球的品牌曝光以及营销价值。

 

这很好地解释了为什么顶级车队一直烧钱参加F1赛事。而正是这样,也让能参加F1的车队屈指可数。从市面上来看,F1中为数不多的好消息来自威廉姆斯车队。这一车队除了近期获得了一系列不错的战绩之外,还在获得了马提尼赞助后,市值达到4亿美元,已经接近了排名前四的车队。除此以外,F1并没有太多令人欣慰的消息。

 

比如,去年卡特汉姆车队众筹失败,标志着F1车队再次变现失败。而玛鲁西亚车队也曾命悬一线,好在是最后时刻获得投资才得以获救。而据悉,去年排在中游的车队包括莲花、印度力量、索伯车队还因财政压力威胁要抵制美国大奖赛。

 

F1为何四面楚歌?

 

不过,F1面临的种种困境,并非由F1老板伯尼·埃克尔斯通造成的。事实上,埃克尔斯通自1970年成为执委,再到后来成为这一赛事的掌舵人,他在F1能在全球获得成功过方面功不可没。然而,埃克尔斯通也的确因个人官司缠身,自然也成为了F1发展的一个不利因素。

 

缺乏有序竞争、车队烧钱、过于复杂的公司结构、毁誉参半的大资本等,这些元素都为F1能否获持续获得成功蒙上了一层阴影。不过,这些或许能解开F1在短时间内价值缩水数十亿美元的秘密。

 

私募股权基金(CVC)作为F1的股东,2012年五月份把21%的股份卖给了Waddell & Reed、黑石集团以及挪威银行,据称会有价值76亿美元的流通股提前在新加坡入市。而一个月之后,W&R再次斥资5亿美元购入F1股份,使得F1估值高达91亿美元。不过,后来F1的新加坡计划没有实现。而在2013年,又有媒体报道称马上发行的IPO会让F1估值达到120亿美元。

 

现在来看,随着公众持股的计划搁浅,F1的估值也急转直下。最近的传闻是迈阿密海豚队的老板史蒂芬·罗斯有意联手他人收购CVC多数股份。 在今年十月份,金融时报甚至报道称一份价值85亿美元的尝试性的报价可能成型,而这与巅峰期的120亿美元相比有着明显下滑。两个月后的今天,却没有了下文,似乎预示着这一收购再次以失败告终。

 

然而并不是只有F1赛事的估值下挫,拥有F1赛事商业开发权的公司去年收入只有13.5亿美元,并不理想。虽然这个公司没有所谓的职员,而且运营成本并不高,粗略算来利润也能有11.3亿美元。不过,随着超过四分之三的收入以奖金的形式发给了车队,剩下的2.65亿美元则分给了股东,税前利润只有区区520万美元,可谓仅能够保持收支平衡。而两年前,公司分给F1车队的税前分红是4.26亿美元。


这样的迹象看起来并不妙,而其他的指标也好不到哪里去。赞助商对F1的兴趣并不高涨,看起来只有威廉姆斯车队获得的每年1500万美元的合同能够让人眼前一亮。而过去一直保持强势的迈凯轮车队目前连冠名赞助商都没有。目前,更多的情形是F1的车队之间进行联手合作,但来自外界的注资并不多见。

 

市场下挫 谁能担任救世主?

 

此外,F1的收视率也难以扭转下降的趋势。这种令人担忧的趋势始自2012年,当时为了谋求更多的收入,F1在英国把转播权交给了免费播放的BBC以及付费频道天空体育。一方面F1的确以更高的转播费售出了版权,另一方面转瞬之间它在英国的收视率掉了接近一半。从那开始,F1在英国的收视率每况愈下,恐怕在2018年此合同到期以前难以使剧情反转。同样的情况还出现在法国与中国,有媒体称因付费观看F1在这两个国家损失了近5000万观众。

 

不过,对比鲜明的是,F1在美国的观众数量在过去几个赛季倒是稳步上升。而且,F1与NBC的转播合同还有一年就将到期。想必到时候NBC与Fox之间依然会针对F1的转播权展开一番争夺,这对于处在低谷期的F1来讲 可能是一剂强心剂。

 

虽然在美国依然有着相对令人乐观的市场,但美国难以算得上是F1的救命稻草。F1要想挽回下挫的趋势,需要表现出更强的竞争力,仅仅希望在维泰尔与汉密尔顿之间能出现白热化竞争,并不足以转变这样严峻的形势。

 

考虑到车队的表现与投入紧密相联,想要改变这一困局就不得不从财政方面出发。这一话题可谓早已是老生常谈,早在2009年,国际汽车联就希望为F1车队设置支出上限。而且,尤其是随着竞争投入逐年加大,这样做还是很有必要。不过,不管是控制预算,还是施行更加公平的奖金方案,都需要F1的领导者来做最后裁决。至于他们能否说服法拉利这样的车队来配合改革,依然是未知数。

 

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