F1:十亿英镑的收入都去哪了?

一项每年收入均超过11亿英镑的运动,其车队为何还会处于绝望的边缘,挣扎着使其收支平衡?

2014-11-14 16:40 来源:禹唐体育 0 62758


一项每年收入均超过11亿英镑的运动,其车队为何还会处于绝望的边缘,挣扎着使其收支平衡?

这个问题自始至终一直萦绕着F1. 从许多方面来讲,这个问题本身就存在错误性。毕竟,足球产生的收入更多,但是仍然有许多豪门俱乐部会陷入财政危机。

但毫无疑问,F1正处于十分严峻的时期,而围绕F1讨论的焦点都在于其收入分配是否合理。其他一些较小的车队,如索伯车队、印度力量、莲花车队,都挣扎着求生存,然而一些较大的车队却生活在一个完全不同的世界,被全球性的大公司包养,车队预算可达到数亿英镑。

还能持续发展吗?

小的车队都对目前的形势皱眉头,有些车队甚至考虑抵制比赛。尽管对于罢赛的呼声一直都有,但是不太可能发生。即便如此,F1大部分业内人士意识到该项运动已经处于十字路口,其收入分配制度亟待重新调整,以便收入分配更加均衡。那么F1数十亿的收入到底去哪了?

哪个车队最赚钱?

毫无疑问,大车队。红牛车队和法拉利车队每年预算都在2.50亿英镑左右,梅赛德斯和迈凯伦稍低,在2亿英镑左右。下面列出一些车队的预算:
1.    红牛和法拉利:2.5亿英镑

2.    梅赛德斯和迈凯伦:2亿英镑

3.    莲花车队:1.3亿英镑

4.    威廉姆斯车队、印度力量、红牛二队、索伯车队:1亿英镑

5.    玛鲁西亚车队:7000万英镑

6.    凯特汉姆车队:6000万英镑

有些车队对其财政状况保密,因此上述数据有些是估算的。F1车队的主要收入来源分两部分:赛事商业权掌控者的奖金和车队赞助协议。

奖金去哪了?

F1赛事11亿英镑的收入中,63%分给车队,剩余部分归赛事商业权掌控方(CRH),主要股东是一个名为CVC Capital Partners的风投集团,各种银行和投资公司也持有部分股权。

每个车队都与CRH签订保密协议,协议条款会规定车队的收入配比。去年利润的47.5%,大约5亿英镑被分成两半。一半根据前三个赛季的成绩,将其分给10个车队;另外一半会按照之前一年的成绩分给前10名车队。在总排名中越高,分到的钱就越多。

此外,单独会有一个称之为“车队总冠军奖金”,大约1.875亿英镑,在法拉利、红牛和迈凯伦之间分配。而梅赛德斯和威廉姆斯车队作为F1的战略集团成员各分得1880万英镑左右。还有625万英镑会分给不在前10之列、但参与比赛的车队。除此之外,在任何收入分配之前,法拉利会先得到一笔奖金,大约占收入5%,换算成具体金额今年为5625万英镑。

越成功越有钱?

你可以从上述的分配制度中看出来,的确如此,但是有一个重要的例外。法拉利在本赛季看似会以第四名的成绩结束。但是其余的协议架构意味着他们会比威廉姆斯(排名第三),甚至红牛(第二)分的钱多。

F1车队运作要多少钱?

这取决于车队的抱负。如果希望车队能经常赢得比赛,挑战决赛,那么车队的收入至少要保持在2亿英镑以上。如果你能将资金合理分配,聚集一帮杰出的团队,拥有合适的引擎和车手,那可能还有点竞争力。但是如果没有这些资源就很困难了。有大把的钱没有技术部门支持并不能保证成功。

所有的车手都是百万富翁?

大部分车手如果在F1呆了足够长的时间,也许会成为百万富翁,但是并不是你想象中那样。

汉密尔顿在梅赛德斯每年的薪水加奖金是1930万英镑。阿隆索在法拉利的收入可能会达到2100万英镑。维特尔差的也不会太多,简森•巴顿在迈凯伦的收入大概在1250万英镑。像上面所列的这些世界一流的车手每年的收入大致都稳定在这个水平,可以保证体面的生活。像格罗斯让和胡肯伯格这样第二级别的车手每年可能会挣几百万。但是一些小车队的车手每年甚至要自掏腰包才能呆在车队。

总而言之,F1还是一如既往,有钱才能运作,没钱,一切都戛然而止。

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