法拉利250GTO

第十届纳斯卡赛车商业大会近日在宏伟的亨利福特博物馆召开。这是一个为提高纳斯卡赛车赞助商投资收益率而办的B2B会议。许多大的跑车生产厂家，如福特，雪佛兰以及丰田等都派代表参加了大会。

与会期间，福特汽车市场部经理蒂姆·杜尔向固特异轮胎公司颁发了2014年汽车产业大奖，以表彰其为汽车行业做出的贡献。会场上各个公司的大佬们畅所欲言，各自交换了自己对汽车发展的意见。

但是会场上真正唱主角的却是各大公司的营销活动。丰田公司运动汽车营销部总监戴尔就提到，“这是一个可以和适合的人说上话的场所，这可比嘈杂的赛车场上强多了”。

当有人提到福特，雪佛兰，丰田三大汽车制造商同时到场，会不会有火药味时。戴尔却认为，汽车市场就像潮汐，涨潮了大家都赚钱，我们会在上竞争，而不是这里。

纳斯卡大会是业界为数不多的联盟与官方合作伙伴开办的B2B大会。各大汽车厂商都把这里当做了自己推广品牌，了解市场的最佳场所。

无独有偶，F1曾经的王者法拉利最近也在美国加州的一场拍卖会上，将自家的1962年款250GTO拍到了3800万美元的天价。尽管这个价格并没有达到厂商的6000万美元的预期，但依然让这部车成了史上最值钱的汽车。

此前，在拍卖会上拍出的最贵的汽车是前传奇F1车手曼纽尔·范吉奥开过的梅赛德斯W194赛车。其落锤价为2970万美元。

由于多年在F1赛场上的摸爬滚打多年，法拉利和梅赛德斯汽车的性能早已在赛场上得到了证明，从而为高端客户所认可。法拉利GTO的拥有者中就包括时尚界巨擘拉夫劳伦，沃尔玛董事长罗伯沃顿等上层名流。所以，法拉利俨然成了上层社会的通行证。

其实，不管是F1，纳斯卡还是勒芒24小时，所有的赛车比赛最早举办的初衷都是比拼各大厂商的发动机，引擎等零部件，最终达到宣传自家产品，树立品牌威信。只是到了近些年，随着赛车比赛的商业化操作，越来越多的人开始关注于赛车这项运动本身。但是我们不应该忘记的是，归根结底，汽车厂商能够对赛车进行大力投入的原因，依旧是赛车能给品牌带来的价值，而非那些赛道上进行的比赛。

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