110周年之后,倍耐力在赛车领域持续加速

和意大利整体经济形势每况愈下形成鲜明对比,倍耐力在进入21世纪第二个十年迎来高速发展时期,而这其中,2011年开始重返F1赛场,成为这项世界最顶级赛车比赛的独家轮胎供应商,是倍耐力做出的最正确选择。

2017-02-17 10:00 来源:界面 文/石一瑛 0 23151


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意大利的冬天,阴冷潮湿,典型的地中海气候。都灵,这座意大利汽车工业的地标性城市也早没了往日的繁华,整座城市透出一股萧瑟气息,无比真实地印证着这个国家这几年每况愈下的经济状况。


然而,在都灵,菲亚特汽车的故乡里,藏着一座汽车宝藏。和都灵埃及博物馆内收藏着欧洲范围内最众多古埃及瑰宝一样,都灵比斯卡蒂汽车博物馆(Biscaretti Automobile Museum)同样堪称是欧洲、乃至世界范围内最知名的汽车博物馆之一。这里馆藏着世界上80多个不同品牌自1769年至今生产的400多辆汽车,诸多古典藏品连有些汽车制造商自己都不曾收藏。


倍耐力选择了这里举办自己投身赛车运动110周年的庆典,大厅中央展示着四款明星车型:倍耐力自己的F1赛车、保时捷赛车、兰博基尼赛车和一辆超级摩托车赛的比赛用车,代表着这家意大利厂商目前在世界范围内参与的数量众多的顶级赛车比赛和单一品牌赛事。


和意大利整体经济形势每况愈下形成鲜明对比,这家意大利轮胎企业在进入21世纪第二个十年迎来高速发展时期,而这其中,2011年开始重返F1赛场,成为这项世界最顶级赛车比赛的独家轮胎供应商,是倍耐力做出的最正确选择。


“要找到一项全球性的平台,同时做技术供应商和商业合作伙伴并不容易,这是一种双重挑战,”自2000年担任倍耐力赛车运动总监一职,Paul Hembery一手主导了倍耐力的国际顶尖赛车运动长期发展计划,“但必须要看到,在这回到F1舞台的六七年时间里,我们在世界范围内的品牌知名度得到了极大提升,这也是为什么我们又把合同延长了三年。我们之前也试过做足球队的赞助商,但这只是赞助,也有人说你们可以像劳力士那样,只是作为F1的冠名赞助商,赛场上哪里都能看到他们的广告牌。我们坚信现在这样同时作为技术供应商和商业伙伴是对公司和品牌最好的模式,当然,F1要求非常高,从规划、技术和传播,我们必须在每一个商业环节上都非常努力。”


倍耐力在赛车运动领域的参与始于1907年,首个国际性官方赛车活动是著名的巴黎-北京汽车拉力赛——当时,斯皮昂·伯吉斯亲王 (Prince Scipione Borghese) 驾驶着装配有倍耐力轮胎的意踏拉车 (Itala) 获得了胜利。这一胜利开启了倍耐力在赛车运动领域110年的不断投入。2011年,倍耐力在时隔19年之后,重新亮相F1赛场,成为2011-2019赛季F1官方独家轮胎供应商。回归F1成为了倍耐力全球范围内赛车活动的标杆,进入21世纪第二个十年之后,这家意大利轮胎品牌在全球范围内的赛车赛事中全面出击,倍耐力作为独家轮胎供应商参与的赛车项目包括:世界超级摩托车锦标赛和最富盛名的单一品牌锦标赛——法拉利挑战赛、兰博基尼-宝铂挑战赛、玛莎拉蒂杯系列赛和巴瑟斯特12小时赛等。


赛车一直被认为是世界上最“烧钱”的运动,F1车队动辄年投入数亿欧元,作为F1官方轮胎供应商,倍耐力这几年在F1轮胎研发上的投入也着实惊人。与此同时,为了满足极端挑剔的F1车队和车手,每逢规则更改,倍耐力都主动提出增加特定的轮胎测试——2017赛季,F1将引入全新的13英寸大轮胎,为此从2016年夏天开始,倍耐力在5条不同赛道安排了总计10轮共计24天的轮胎测试。


不过,在研发上投资巨大,也符合倍耐力一贯对先进技术的追求,倍耐力在全球的研发投入高达2.144亿欧元,占销售总额的3.4%。巨大的投入也确实效果显著。目前,倍耐力的年度销售额超过63亿欧元,其中高端产品销售额超过25亿欧元。销售高速增长的同时,赛车运动也进一步加固了倍耐力和超跑制造商、豪华车制造厂商之间的合作——目前,倍耐力与超过100家顶尖汽车品牌合作,供应2200款定制原配轮胎。无论是法拉利、兰博基尼的超跑,还是宾利、玛莎拉蒂新推出的超豪华SUV车型,亦或者俗称ABB(奥迪、奔驰和宝马)的德国三大汽车品牌豪华车型,几乎都选择了倍耐力作为其原配轮胎,而在赛车场上,合作同样紧密,无论是今年将引入新车型488的法拉利挑战赛,还是兰博基尼挑战赛,亦或者奥迪R8赛事,倍耐力均是赛事的独家轮胎供应商。


出席此次110周年庆祝活动的兰博基尼全球首席执行官多梅尼卡利,亦曾是F1头牌豪门法拉利车队的领队,这位职业经理人和倍耐力的合作从曾经的F1赛场延续到如今的整个兰博基尼品牌。“我们和倍耐力的合作包括我们制造的每一辆超跑,同时还包括我们自己的赛事兰博基尼挑战赛,”多梅尼卡利说道,“不过,短时间内,兰博基尼没有组队加入F1的计划。”


仰仗F1和赛车运动的全球影响力,倍耐力几乎是在一夜之间完成了全球扩张。2005年,他们的中国办公室还刚刚成立,当时在山东投资的第一家工厂主要负责卡客车轮胎的生产。2011年倍耐力回归F1的同一年,倍耐力土耳其工厂因主要负责生产F1轮胎为世人熟知,同时他们在俄罗斯、阿根廷的工厂或成立、或扩建,2012年在印尼和墨西哥各建一家新工厂……截止2016年底,倍耐力的销售网络已遍及全球160个国家,而全球范围内工厂数量已达到20家。


2016年,关于倍耐力是否会和F1续约的猜测一度甚嚣尘上,然而,在投入赛车运动上尝到了足够甜头的倍耐力没有理由不和F1继续走下去。岁末年初,和倍耐力关系深厚的伯尼·埃克莱斯顿离开F1,自由媒体集团真正接管这项运动,已经和F1续约至2019年底的倍耐力丝毫不担心自己在这项运动中的未来。


“我们的合作包含技术和商业两方面,无论是哪方面我们都毫无担心,”倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说道,“F1有着极其复杂的商业模式,赛道、赞助商、车队、汽联、电视媒体渠道均牵涉其中,新主人有新的想法,也许会比伯尼时代更快往前。我们静待一切发生的改变。”


110年前,倍耐力的赛车之路从战乱中的北京开启,飞驰向当时繁华如锦的巴黎,110年之后,倍耐力继续着他们在F1和整个赛车领域的投入,这个意大利品牌并未受到萧瑟欧洲的影响,真正在世界范围内,找到了赛车运动这条黄金大道。


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