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7月20日晚，皮特·索伯这名赛车大亨和F1之间的联系被划上了句点。当晚，索伯集团发出声明，宣布所有权易主。来自瑞士的长弓金融（Longbow Finance S.A.）从集团创始人皮特·索伯手中收购了全部股份。

车队的财务困境是促成这次所有权易主的重要原因。通过声明，皮特·索伯说：“我签订的这份合同能够保住索伯车队和整个集团的未来，很高兴投资人能够勇敢地从我手中接过这支车队。”

业界笑言，皮特·索伯这是“净身出户”，颇令人心酸。从上世纪90年代初起，索伯车队就开始征战于F1赛场，莱科宁、马萨、维伦纽夫等名将都曾经在索伯车队中效力。这一老牌私人车队却在近年开始陷入财政危机，今年三月，车队的资金链问题开始被媒体曝光，车队经理莫妮莎·卡腾伯恩也承认，车队已经拖欠了一部分员工的工资。更有消息称，索伯车队本赛季使用的赛车和上赛季是一样的，因为车队已经无力研发新车。

索伯车队的窘境，是F1中小车队的一个缩影。多少年来，他们或偶有闪光点，却根本没可能竞争F1的最高荣誉。而曝光率所带来的赞助资源，最终年底分红等，都被法拉利、梅赛德斯奔驰和红牛等大车队所垄断。有媒体曾经这样描述过小车队的现状：它们有的来了又离开了，有的可以在F1中生存下去，但也只能勉强生存。

资金问题，是造成中小车队和大车队之间的差距逐渐扩大为鸿沟的根本原因。

作为F1车队的主要收入来源，奖金的多少决定了车队在赛事中的操作空间大小。国际汽联、F1老板伯尼·埃克莱斯顿以及车队共同签署的《协和协议》规定，每年F1基础收益的63%将被拨给车队作为赛季奖金，但这笔钱并不是由参赛的各支车队平分，而是根据车队在前后赛季中的战绩综合计算后分配。

这意味着，近几个赛季以来，梅奔、法拉利和红牛三支车队将会获得份额较大的奖金分成，法拉利在这个基础上还有一笔特殊的“忠诚奖金”；而其他车队只能从这三家车队的指缝中争夺剩余的奖金，每支车队分得的金额因此少得可怜。

以2013赛季结束后为例，当年12支车队的总奖金达到了近八亿美元，但是法拉利一家就分到了大约一亿美元。相比之下，小车队玛鲁西亚仅仅获得了千万美元级别的奖金。少得可怜的奖金直接导致了玛鲁西亚车队在2014赛季后段出现财政问题，最终退赛了事。遭遇同样命运的的还有卡特汉姆车队，它们同样因为资金问题在那个赛季退出了F1。

此外，F1赛事的高投入，使得小车队的前进道路也开始被封死。

F1向来是一个投入巨大的赛事，这一点在21世纪之后越发地显现出来。从技术研发、赛车设计，再到车手聘请、赛事组织等，这些环节都需要车队在当中投入大笔金钱。有报道称，F1车队的平均年度开销在1.8亿美元左右。缺少资金，意味着小车队们在上述环节的完成质量上都必定会大打折扣，从而进一步导致它们在竞争力上被大车队进一步甩开。

这样，一个恶性循环就此形成：小车队缺少资金，因此无法在成绩上取得突破；没有办法得到好成绩，则导致它们在财政上越发吃紧。中小型车队因此只会随着时间的推移而越发疲弊，最终渐渐退出F1大舞台——毕竟，这已经不是上世纪八九十年代，贝纳通这样的小车队凭借着一个舒马赫这样的奇才就能够抢下冠军的时代了。在这个时代中，一辆技术落后的赛车是很难让一名车手最终加冕总冠军的。

受困财政问题，小车队的发展进入恶性循环，活下来就是胜利的时候，谁还能奢谈运作模式？为了生存，中小车队亟需要引入更多赞助商，于是能带来赞助商的“付费车手”也就成了座上宾。比如本赛季索伯车队的埃里克森，其能力在所有22个车手中垫底无疑，平日里由于操控失误的撞车就不断，一到雨战表现更是无法直视。但他身后的赞助商对于索伯来说太过重要，车队也只能一直坚持使用这位瑞典车手。

面对长期积贫积弱的情况，在2014年底，包括索伯和印度力量在内的中小车队们曾经发声抗议，要求F1公司、国际汽联以及车队共同协商以削减赛事开支，但最终未能达成共识。这些车队的要求引发了赛车界的一些吐槽，一年挣着几千万欧元的大牌车手们不知人间疾苦，都表示出对于这些车队要求削减开支的不满；而F1掌门人伯尼甚至提出，大车队可以给客户车队廉价赛车来取代这些小车队在F1中的位置。

今年年初，中小车队的抗争终于初见成果。据《Autosport》等赛车媒体报道，F1四家引擎供应商已经与国际汽联达成一致，将从2017赛季开始引入“引擎预算帽”政策。如果新政策能够顺利推行的话，小车队的开支问题能够得到一定的缓解。

然而，虽然“引擎预算帽”的引入有望减轻小车队的财政负担，赛事规则的频繁变动依然会影响它们的成绩。相比于小车队，拥有雄厚技术力量的大车队对于规则变动的适应能力更强，因此在一个赛事规则频繁变动的背景下，小车队想要翻身的可能性被大大降低。

对此，红牛二队领队弗兰茨·托斯特就曾经说过：“在大幅度的技术规则调整下，大车队将能比我们更快地达到较为理想的状态，因为我们缺乏资源。只有在规则改变不大的情况下，小车队的日子才会比较好过。”他的话虽然透着无奈，但却是无法改变的事实。

在7月24日结束的匈牙利站大奖赛上，来自梅赛德斯、法拉利和红牛的六名车手包揽了赛事的前六名。而在本站过后，这三家车队以及这六名车手也顺理成章地占据着车队和车手总积分榜的前列。在它们的身后，小车队们只能尽可能地抢分，每一分在年底分红时，可能都意味着千万美元级别的差异。

然而无论它们怎么努力，在根本问题无法改变的情况下，中小车队的境况永远不会好转。

本文转载自界面，图片除署名外均来自网络，原标题：又一支私人车队遭收购 让中小车队没活路的F1还有活路吗？